Como ajustar corretamente o carburador do aparador

Os aparadores têm motores de combustão interna a gasolina instalados juntamente com motores eléctricos. Este componente exige uma atenção especial, pois pode não funcionar corretamente ou funcionar com interrupções e diminuição da potência se não for devidamente ajustado. A afinação do motor consiste essencialmente em afinar o fornecimento de combustível, o que é feito através do carburador do aparador.

Como é concebido e funciona o carburador de um aparador a gasolina

É uma tarefa quase intransponível cobrir todos os tipos de carburadores fabricados pelos fabricantes de aparadores a gasolina. No entanto, como o design e a funcionalidade deste componente são bastante semelhantes em vários modelos, é possível fornecer uma descrição generalizada dos processos que ocorrem no carburador. Esta informação permitirá aos utilizadores compreender os princípios de funcionamento do aparelho, resolver eventuais problemas de funcionamento e garantir uma utilização correcta. A base do carburador do aparador é um corpo de alumínio robusto e perfeitamente fundido. Abaixo encontra-se um diagrama completo que mostra a unidade. Na parte inferior do carburador encontra-se um difusor, também designado por bocal Venturi (18). O motor aspira o ar através deste bocal.

Quanto maior for a velocidade do ar que flui através de um orifício mais pequeno, maior será o nível de rarefação na área com o diâmetro mais pequeno.

1. É gerado um vácuo no difusor durante o curso de aspiração, resultando na entrada de ar. A quantidade de ar que entra na câmara do carburador, bem como a potência e a velocidade do motor, são determinadas pela posição da válvula do acelerador (9).
2. O combustível é aspirado da câmara (16) através dos jactos (11,12) e mistura-se com o ar que circula. A gasolina começa a atomizar-se à medida que se mistura com o ar, formando uma mistura ar-combustível.
3. A mistura resultante entra no cilindro, onde é comprimida pelo pistão ascendente e inflamada no seu ponto mais alto pela faísca produzida pela vela de ignição.
4. Assim que a câmara (16) fica cheia, a membrana (18) volta à sua posição original e a válvula (14) fecha-se.

Posteriormente, durante o funcionamento do motor, todos os procedimentos acima mencionados são repetidos. Para regular a quantidade de combustível que entra no difusor através dos jactos, é utilizado o parafuso de regulação (13). O parafuso de regulação (15) também está implementado para controlar a velocidade do ralenti. Ao desaparafusar os reguladores, a mistura de combustível enriquece, enquanto que ao aparafusá-los, a mistura esgota-se. Além disso, em certos modelos de carburadores, é possível regular a velocidade do motor ao ralenti através do regulador de quantidade. Este regulador está geralmente situado no exterior e, quando aparafusado, entra em contacto com uma alavanca ligada ao eixo do acelerador.

Assim, com a utilização de 3 parafusos de regulação, é possível otimizar o desempenho do motor e obter um funcionamento suave, independentemente da temperatura ambiente ou mesmo em regiões montanhosas.

Avarias comuns do carburador

A falha do carburador de um aparador pode ser atribuída à utilização de gasolina de baixa qualidade, a um filtro de ar danificado e à acumulação de sujidade na câmara do aparador. Na maioria dos casos, a reparação do carburador pode ser efectuada pelo próprio. Aqui estão alguns problemas comuns que podem ocorrer com o carburador de uma roçadora.

Problemas na bomba de combustível

A bomba de combustível tem frequentemente um problema comum em que a membrana da bomba fica deformada, levando a um ajuste incorreto e a uma falta de vedação nas passagens da bomba.

As causas da deformação da membrana podem ser as seguintes

• Utilização prolongada da máquina de cortar relva;
• Utilização de combustível inadequado;
• Infiltração de gases no canal de impulsão.

Como resultado, os danos na membrana diminuem o desempenho da bomba, levando às seguintes consequências:

• Ocorre a exaustão da mistura de combustível;
• Dificuldades no arranque do motor;
• Mau funcionamento do motor;
• O pistão fica danificado.

Além disso, as consequências acima referidas para o motor podem resultar no bloqueio da cavidade da bomba no lado do impulso. Nestes casos, a sujidade entra na membrana através do canal de impulsos.

Para eliminar o entupimento, é necessário desmontar o carburador e efetuar uma limpeza completa do diafragma.

Filtro entupido

Quando o combustível com impurezas entra no filtro através de uma mangueira de combustível ou cabeça de admissão defeituosa, pode causar entupimento. A imagem seguinte mostra a distinção entre um filtro limpo e um sujo, com uma linha divisória a separar as duas partes.

Para resolver a avaria, é indispensável efetuar uma limpeza e um enxaguamento completos do filtro. Também é aconselhável utilizar ar comprimido para soprar todos os orifícios da carcaça do carburador do aparador.

Alavanca de regulação defeituosa

Este problema surge quando a superfície de contacto da alavanca fica desgastada.

A abrasão na superfície de contacto ocorre devido a partículas abrasivas na gasolina ou como resultado de vibrações intensas do motor em funcionamento. Esta falha na alavanca de regulação provoca problemas na admissão e no ralenti do motor.

A causa habitual da falha da agulha de admissão é a presença de partículas abrasivas no fluido do combustível.

• A vedação da sede da agulha de admissão não é efectuada corretamente;
• Existe uma fuga na mistura de combustível;
• As avarias do motor ocorrem porque a mistura de combustível é demasiado rica.

Além disso, a agulha de admissão pode ficar presa.

O entupimento da agulha de admissão pode ser causado por detritos no combustível ou por períodos prolongados de ralenti.

Se se acumularem detritos na cavidade de regulação, torna-se difícil para a agulha de admissão vedar completamente o orifício, resultando num fluxo substancial de combustível que entra na câmara.

Para evitar o funcionamento incorreto do motor, é indispensável desmontar o carburador e limpar cuidadosamente a cavidade da membrana de regulação. A agulha de admissão pode ser entupida por detritos no combustível ou por períodos prolongados de ralenti.

Deformação da membrana de regulação

A utilização agressiva de combustível e o funcionamento prolongado podem provocar a deformação da membrana.

Quando há um defeito, o ajuste regular falha e leva a:

• danos no pistão;
• problemas no arranque;
• ficar sem combustível;
• falha de ignição do motor.

Problema com a alavanca de regulação da admissão

Se a alavanca de ajuste for instalada incorretamente ou se for dobrada antes da instalação, este problema pode surgir. Por sua vez, isto faz com que a superfície de contacto esteja na posição errada, levando à interrupção do fornecimento de combustível adicional.

Desgaste do amortecedor

A principal causa de desgaste das aletas de aceleração e de ar é a presença de partículas abrasivas no ar. Quando as aletas ficam defeituosas, assemelham-se frequentemente a superfícies que foram jacteadas com areia.

Diminuição do rendimento do motor, mau funcionamento do motor, desgaste dos anéis do pistão, do pistão e do revestimento do cilindro devido ao desgaste do flap.

Desgaste do veio do acelerador e do amortecedor de ar

• As razões pelas quais o veio do acelerador e do regulador de ar se pode desgastar incluem
• Manutenção insuficiente e incorrecta do filtro de ar
• O filtro de ar está danificado
• O filtro de ar não é adequado para a máquina

Se o ar não for corretamente limpo, o veio pode desgastar-se e partir-se. As peças partidas do veio podem entrar na câmara de combustão ou no cárter do motor e causar danos graves em todo o sistema de pistões.

Para resolver os problemas de limpeza do ar, o filtro defeituoso deve ser substituído ou o filtro existente (que pode ser reparado) deve ser lavado. O filtro deve ser lavado em água com sabão e seco.

Quando é necessário efetuar um ajuste

Existem várias situações em que é necessário efetuar a regulação do carburador:

• Quando um motor novo tiver sido amaciado (foram utilizados cerca de 4-5 litros de mistura de combustível).
• Quando a composição do combustível é alterada (diferentes graus de óleo e de gasolina).
• Quando o tempo muda (quente ou frio).
• Quando a rarefação do ar é alterada (especialmente em zonas montanhosas).
• Após um longo período de armazenamento.
• Após um aumento da carga sobre o motor (por exemplo, mudança de ferramentas).
• Quando os parafusos de regulação se desapertam involuntariamente devido a vibrações.
• Quando o consumo de combustível aumenta e o carburador enche demasiado.
• Quando a fuligem aparece rapidamente nos eléctrodos da vela (mesmo que a mistura de combustível esteja preparada corretamente).
• Quando o motor arranca e pára imediatamente ou fica ao ralenti de forma deficiente.
• Quando não há gasolina a entrar no cilindro.

Forma correcta de ajustar o carburador do aparador

Antes de regular o carburador do aparador, há algumas coisas a fazer:

• Lavar o motor.
• Substituir ou limpar a vela de ignição.
• Substituir ou limpar o filtro de ar (recomenda-se que o lave com água morna e sabão, esprema o excesso de água e deixe-o secar bem).

É também importante instalar um cabo de diâmetro adequado no carretel do trimmer ou fixar as lâminas. Isto é feito para fornecer alguma carga ao motor durante o processo de ajuste. Depois de instalar a ferramenta de corte e ligar o motor a gás, deixe-o aquecer durante 10 minutos.

Se observar que a ferramenta de corte está a rodar ao ralenti, isso significa que deve diminuir a velocidade do motor. Para o fazer, utilize o regulador inferior da velocidade ao ralenti, normalmente designado por "T". O esquema abaixo mostra a posição dos comandos de um aparador Husqvarna.

No entanto, num aparador Stihl, este parafuso específico pode ser identificado como "LA", por exemplo.

Então, gire o regulador de marcha lenta no sentido anti-horário até que a cabeça do trimmer pare completamente.

Existem 3 reguladores (parafusos) que são utilizados para ajustar o carburador.

1. O regulador direito L é responsável por ajustar o nível de enriquecimento da mistura a baixas velocidades. Deve ser o primeiro a ser ajustado. Aumentar a velocidade do ralenti para o seu máximo. Para o conseguir, rode o regulador L para a esquerda e para a direita. Depois de atingir o ponto de rotação máxima, rodar o regulador meia volta no sentido contrário ao dos ponteiros do relógio.
2. O regulador inferior T (LA) é utilizado para regular a velocidade do ralenti. Rodando-o no sentido contrário ao dos ponteiros do relógio, a velocidade do motor diminui, enquanto que rodando-o no sentido dos ponteiros do relógio, a velocidade do motor aumenta.
3. O regulador esquerdo H é responsável pelo enriquecimento da mistura de combustível a altas rotações. A regulação do enriquecimento completa a regulação do carburador. Além disso, este regulador pode ser utilizado para regular as rotações máximas, o consumo de combustível e a potência do motor.

Importante! O funcionamento do motor à velocidade máxima durante mais de 10 segundos pode resultar em avaria.

Será necessário efetuar ajustes para evitar que isto aconteça. Com o motor a funcionar, acelere a fundo e, em seguida, rode o botão "H" para a direita até que as rotações comecem a diminuir. De seguida, rode gradualmente o regulador "H rodar o regulador para a esquerda até o motor funcionar mal. Por fim, rode o "H" regulador para a direita até o motor funcionar sem problemas.

Uma vez concluídas as etapas acima mencionadas, pode considerar que a regulação do carburador está terminada. Depois de um ajuste correto, o motor deve ganhar velocidade com confiança, aumentar ligeiramente a velocidade máxima e a ferramenta de corte deve permanecer imóvel ao ralenti. Este guia é adequado para ajustar os carburadores das motosserras Huter, Patriot e outras.

Existem também carburadores que não têm um parafuso responsável por enriquecer a mistura de combustível a baixas velocidades. Por outras palavras, só têm dois parafusos de regulação: o regulador da velocidade ao ralenti e o regulador da qualidade da mistura de combustível a altas rotações. Pode aprender a ajustar um carburador deste tipo a partir deste vídeo.

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