Ajustar o carburador de uma motosserra com as próprias mãos

Ocasionalmente, o funcionamento correto de um dispositivo não requer a reparação ou substituição de um componente específico, ou pior ainda, a substituição de todo o dispositivo. Nalguns casos, a compreensão do princípio de funcionamento e a realização de ajustes adequados podem ser suficientes. Por exemplo, o carburador de um cortador de relva pode ser afinado para evitar um consumo excessivo de combustível ou problemas mais graves.

Desenho do carburador de um cortador de relva a gasolina

Um corta-relva que funciona a gasolina utiliza um motor de combustão interna. Para gerar potência, é necessária uma combinação de gasolina e ar. Esta mistura é inflamada dentro do motor, resultando na produção de energia térmica. A energia térmica é então transformada em energia mecânica, que alimenta o cortador de relva.

Para garantir que a quantidade adequada de combustível e ar é fornecida ao cilindro do motor, é utilizado um carburador.

Inicialmente, é transferida uma mistura de gasolina e óleo para a câmara de flutuação. A partir daí, continua a fluir até o combustível atingir o nível desejado, altura em que o flutuador sobe e fecha a válvula de fornecimento de combustível. Isto evita qualquer fuga de combustível da câmara de flutuação.

A gasolina entra então na câmara de mistura, onde se combina com o ar que entra pela parte superior. O estrangulador é responsável por bloquear a entrada de combustível no cilindro. Quando se carrega no pedal do cortador, este abre-se, permitindo a entrada de combustível e o aumento da velocidade do motor. O acelerador tem a capacidade de rodar até um ângulo máximo de 90 graus, dependendo da força com que o pedal do acelerador é premido. Como resultado, é criado um vácuo na câmara de mistura, fazendo com que um forte fluxo de ar se misture com o combustível e o transporte para o cilindro.

Em baixas velocidades, é utilizado um sistema de ralenti, em que o acelerador é aberto apenas parcialmente em vez de totalmente aberto.

A função do filtro do carburador é purificar o combustível, removendo partículas de pó e outros pequenos elementos, protegendo assim os motores de quaisquer danos potenciais. No caso de estes filtros ficarem obstruídos, o desempenho e a potência do motor diminuem consideravelmente.

O principal papel do carburador é utilizar o ar para dirigir rapidamente o combustível para o cilindro e misturá-lo com o oxigénio, facilitando assim a combustão da gasolina. A única diferença entre o carburador de um carro e o carburador de um aparador reside na presença de um diafragma neste último, que ajuda a retirar a gasolina do depósito.

Como perceber que o carburador de uma motosserra precisa de ser ajustado

Para determinar se o carburador está corretamente ajustado, pode procurar as seguintes indicações:

1. Dificuldade em arrancar o motor, com rotações fracas.
2. Um aumento do consumo de combustível.
3. O motor funciona de forma inconsistente, com mudanças frequentes nas rotações.
4. Uma grande quantidade de gases de escape.

Se pretender verificar a vela de ignição para garantir a regulação correcta do carburador, retire-a primeiro da caixa e desligue os contactos do dispositivo de ignição.

Limpar a tomada da vela de ignição com um soprador de ar. Um compressor com um pequeno tubo é ideal para o efeito. Utilizar uma chave dinamométrica para retirar a vela.

Uma vez retirada a vela, deitar um solvente no encaixe da vela para lavar as roscas. Após um curto período de tempo, desenroscar completamente a ficha. Se os eléctrodos forem pretos, isso indica acumulação de fuligem, que pode ser causada por um mau ajuste do carburador. Se os eléctrodos forem da cor de tijolo, significa que está tudo bem com a motosserra.

Após um longo período de inatividade, a ferramenta também necessita de ser ajustada, especialmente após uma pausa de inverno.

Recomenda-se igualmente efetuar a regulação quando se muda a composição da mistura de combustível, como o óleo ou a gasolina.

Como ajustar o carburador do corta-relva com as suas próprias mãos

Para começar, efectue os preparativos necessários:

1. Uma opção para a lavagem do motor é drenar o óleo antigo e substituí-lo por óleo novo com um índice alcalino mais elevado, como o óleo diesel ou o óleo mineral. Isto ajudará a limpar o motor de combustão interna ao longo do tempo. Se este método não for adequado, pode tentar uma abordagem mais intensiva e dispendiosa. Retirar a unidade e utilizar uma máquina de lavar a alta pressão para a limpar bem. Desmontar completamente a unidade e mergulhar as peças num banho químico.
2. Em seguida, siga o método acima mencionado para remover a ficha e substituí-la por uma nova. É importante tratar a vela como um artigo consumível que deve ser substituído em caso de avaria.
3. Primeiro, verifique a fixação segura do carburador ao conjunto cilindro-pistão.
4. Proceder à limpeza do filtro de ar na etapa seguinte. Para o conseguir, utilize ar comprimido para o soprar, de preferência com um compressor.
5. Os acessórios podem ser encontrados no eixo, nas lâminas de corte ou num carreto.
6. Assegurar que as molas de regulação são inspeccionadas. Podem estar demasiado esticados e volumosos, dificultando uma regulação precisa do carburador. Nestes casos, tentar ajustá-lo normalmente seria inútil. Para resolver este problema, adquira uma mola nova e substitua a antiga.

Regulação

1. Ligue o motor. Ao ligar o motor em XX, certifique-se de que as lâminas não rodam. Se rodarem, diminuir a velocidade do ralenti.
2. Ajustar o parafuso L. Este parafuso controla a mistura a baixos regimes. Comece por rodá-lo no sentido dos ponteiros do relógio até parar e, em seguida, desaperte-o no sentido contrário ao dos ponteiros do relógio em 90 graus. Se tiver algum problema, repita este passo, desapertando-o 1/8 de volta, o que equivale a 45 graus.
3. Ajuste o parafuso LA ou o parafuso T. Este parafuso específico regula a quantidade de ar adicionada à mistura à medida que a velocidade XX aumenta. A adição de mais ar provoca uma perda de potência, enquanto que a falta de ar provoca uma má combustão do combustível. Rode o parafuso até que funcione de forma óptima a baixas RPM (rotações por minuto) e certifique-se de que as lâminas não rodam. Durante o processo de regulação, preste atenção às RPM, que devem permanecer estáveis em XX.
4. Rodar o parafuso H para regular a mistura de alta rotação. Para determinar o seu valor máximo, utilize um tacómetro. Quando o motor atingir as RPM mais elevadas, rode o parafuso no sentido contrário ao dos ponteiros do relógio em 180 graus para concluir o ajuste.

Libertar o verdadeiro potencial de um dispositivo requer frequentemente uma calibração cuidadosa e uma utilização óptima. É fundamental não negligenciar este passo crucial e executá-lo diligentemente conforme necessário.