Como regular a ignição do aparador

Os proprietários de cosmos a gasolina deparam-se frequentemente com o problema de o seu sistema de ignição não funcionar corretamente. Na maioria dos casos, este problema pode ser atribuído à bobina de ignição. Ajustar a ignição de um aparador pode ajudar a resolver este problema. No entanto, é importante notar que, por vezes, a bobina de ignição não é a culpada e o problema está noutro lado. O sistema de ignição dos motores de combustão interna, tanto a quatro como a dois tempos, está estruturado de forma semelhante, o que significa que a resolução de problemas deste componente segue um processo semelhante. Para além disso, os aparadores de diferentes marcas têm normalmente um design semelhante para este componente crucial da ferramenta, o que implica que o processo de ajuste será o mesmo para os aparadores da "Union" ou "Prorab", bem como os modelos Huter ou de outras marcas.

Ignição no aparador – o princípio de funcionamento e possíveis avarias

Se um indivíduo que possui uma motosserra deseja modificar pessoalmente o sistema de ignição, é imperativo que possua uma compreensão abrangente da estrutura subjacente que impulsiona este componente específico. No domínio dos motores de combustão interna, este mecanismo intrincado é composto por dois elementos cruciais: um volante e um magneto (vulgarmente designado por bobina). Na sua forma mais fundamental, o volante de inércia é um apêndice em forma de hélice que serve essencialmente para facilitar o processo de arrefecimento do motor, albergando simultaneamente um conjunto de materiais magnéticos irreversíveis.

Princípio de funcionamento

A rotação do volante provoca a formação de um campo eletromagnético no magneto, o que leva à produção de uma faísca quando os ímanes passam pela bobina num determinado momento.

Defeitos típicos

• Examinar a caixa da bobina de ignição para verificar se há sinais de danos ou defeitos;
• Certifique-se de que todos os componentes que transportam corrente estão limpos e sem sujidade;
• Inspecionar a cablagem, os contactos, a força de fixação e a presença de ferrugem nas juntas para verificar a sua integridade e isolamento;
• Verificar o casquilho da vela de ignição, uma vez que este se encontra frequentemente desligado do cabo de alta tensão e pode ser reparado manualmente, o que pode diminuir a potência do arco elétrico;
• Inspeccione a vela de ignição, pois a qualidade da gasolina moderna pode torná-la rapidamente ineficaz e pode também estar molhada, o que indica outro problema potencial;
• Verificar a funcionalidade do disjuntor.

Depois de eliminar todas as falhas possíveis, proceda ao ajuste da bobina de ignição.

Quando é necessário ajustar

Para garantir um tempo de ignição adequado, é necessário efetuar ajustes no sistema de ignição para que o combustível seja inflamado na câmara de combustão no momento correto.

É importante notar que, quando o pistão comprime o combustível e quase atinge o ponto morto superior, é gerada uma faísca na vela de ignição. Posteriormente, quando o pistão ultrapassa a posição máxima de ponto morto superior, o combustível inflama-se, desencadeando uma explosão que gera energia e impulsiona o pistão para baixo.

No entanto, se o volante do motor estiver deslocado em relação à sua posição original no veio, o combustível irá inflamar-se antes de o pistão atingir o ponto morto superior. Isto faz com que o pistão se desloque para trás e a cambota rode na direção oposta. A ignição precoce pode ser identificada através da observação de um cabo de arranque gasto, de um conjunto de arranque partido ou de outros tipos de avarias.

Ocasionalmente, pode ocorrer um atraso no processo de ignição. Isto ocorre quando o pistão comprime o combustível que ainda não foi inflamado, fazendo-o descer antes de ser produzida uma faísca. Consequentemente, isto pode fazer com que o motor não arranque ou funcione com uma potência reduzida, com as rotações por minuto (RPM) a aumentarem a um ritmo muito mais lento.

Normalmente, o volante com ímanes é colocado numa posição perfeita, precisamente sincronizado com o movimento do pistão, e cuidadosamente fixado para evitar qualquer desalinhamento. Isto praticamente elimina a possibilidade de uma instalação incorrecta. No entanto, se houver provas concretas de desalinhamento do volante do motor, isso será considerado uma falha ou um acidente. Por conseguinte, o ajuste do tempo de ignição é geralmente desnecessário, uma vez que os problemas de ignição antecipada ou atrasada são extremamente raros.

Importante! A regulação do sistema de ignição é, de facto, bastante simples. Não é necessário efetuar cálculos complexos do ângulo de avanço da ignição. O único requisito é o ajuste exato da folga entre o volante do motor e a bobina.

Diagnóstico do magneto

O magneto é um componente essencial nos sistemas de ignição do motor. Consiste numa bobina com um núcleo, envolvida por um enrolamento primário e depois por um secundário. Em caso de mau funcionamento deste componente, não se produzirá qualquer faísca na vela de ignição, o que resulta na incapacidade de inflamar o combustível.

A primeira via

Para garantir a funcionalidade do magneto, este pode ser testado com um aparelho de teste. Para o conseguir, siga estes passos:

1. Ajuste corretamente o aparelho de teste: seleccione a função de medição da resistência e defina-a para 200 ohms, de modo a medir o enrolamento primário.
2. Colocar o primeiro elétrodo do medidor na massa do magneto e o segundo elétrodo no contacto de saída. Se o enrolamento primário estiver em bom estado, a leitura deve variar entre 0.4 a 2 ohms.
3. Regule o interrutor do aparelho de teste para 20 Com para a resolução de problemas do enrolamento secundário. Em seguida, posicionar a primeira sonda no interior da tampa da ficha, enquanto a segunda sonda é colocada num local ligado à terra. Se tudo estiver a funcionar corretamente, as medições deverão situar-se entre 4 e 6 Com, podendo variar consoante o modelo específico do aparador, quer se trate de um Patriot 547, de um Husquarna 128 r ou de qualquer outra marca de equipamento. Se houver uma descontinuidade no circuito, o ecrã do aparelho de teste apresentará o valor de infinito. Por outro lado, se houver um curto-circuito, o ecrã indicará zero.

Segundo método

Se não for possível utilizar o aparelho de teste, existe um método alternativo para efetuar o exame. É fundamental evitar o contacto entre o elétrodo e o cilindro para não danificar a bobina.

1. Em primeiro lugar, é necessário retirar a tampa da vela de ignição. É importante não desapertar totalmente o bujão, pois isso ajudará a manter a compressão.
2. Em seguida, pegue num prego e introduza-o cuidadosamente na tampa removida, assegurando um encaixe perfeito.
3. Em seguida, fixar firmemente a tampa com o prego ao cilindro utilizando material dielétrico. O elétrodo deve ser posicionado a uma distância de 5.5-7 mm do corpo do cilindro, evitando o contacto com o solo.
4. Por fim, ativar o motor de arranque para simular o arranque do motor com o botão de ignição engatado. Prestar muita atenção ao aparecimento de uma faísca e tentar discernir a sua cor.

Nota: Uma faísca robusta, branca ou azul, significa que o magneto está a funcionar corretamente. Por outro lado, se a faísca for fraca e aparecer a laranja ou amarelo, isso indica que o magneto está danificado.

Ao fazer o diagnóstico, é fundamental ter em conta um fator importante: um magneto que não esteja aquecido pode produzir uma faísca forte, independentemente do seu estado. No entanto, se o magneto estiver defeituoso, deixará de gerar corrente quando aquecer, fazendo com que o trimmer não arranque. Quando o magneto arrefece, retoma o seu funcionamento normal, permitindo que o motoblock se ligue e funcione ao ralenti ou em carga até que a temperatura do magneto volte a subir. Nestes casos, é necessário substituir a peça defeituosa por uma nova.

A propósito, vale a pena mencionar que, em algumas situações, o problema de aquecimento pode não ser causado pela bobina, mas sim pela própria vela de ignição. Por conseguinte, é importante verificar ambos os componentes.

Procedimento de regulação da ignição

A realização de ajustes no sistema de ignição é um processo simples e idêntico em vários modelos de aparadores, incluindo Stihl FS55, Alco VS 4125 e outros cortadores de relva a gasolina. O primeiro passo é retirar a tampa do motor, desapertando os parafusos. O método de desmontagem pode variar consoante o modelo específico da roçadora (descrito abaixo). Em seguida, é necessário desaparafusar parcialmente o fixador que prende o magneto com uma chave de fendas, após o que o volante deve ser rodado para posicionar os ímanes na secção superior.

Para conseguir a distância perfeita entre o magneto e a bobina, recomenda-se a utilização de um gabarito específico. No entanto, a compra de um para uma única utilização pode não ser prática. Em alternativa, pode ser utilizado um cartão de visita, um pequeno calendário de bolso ou um papel A4 dobrado. Adicionalmente, pode ser utilizada uma tira cortada de uma garrafa de plástico ou outros materiais facilmente disponíveis com a espessura desejada. A distância ideal é normalmente especificada no manual do utilizador, e o objeto escolhido deve ser posicionado entre os ímanes e a bobina.

A bobina é puxada pelo campo magnético em direção ao volante do motor. Ao segurar o magneto nesta posição, deve fixá-lo apertando o fixador e, em seguida, retirar o cartão. Em seguida, acione o volante algumas vezes para verificar se ele não entra mais em contacto com a bobina. Isto completa o processo de regulação da ignição da roçadora. Para uma compreensão mais detalhada de como ajustar o sistema de ignição do trimmer, existem inúmeros vídeos online disponíveis sobre este tópico.

Características do ajuste em diferentes modelos de aparadores

O sistema de ignição é concebido de forma semelhante nas diferentes marcas, pelo que o processo de ajuste será quase idêntico. As diferenças que possam existir são mínimas. Estas diferenças envolvem principalmente a desmontagem do equipamento. Por exemplo, a remoção da caixa do motor pode variar ligeiramente entre os diferentes modelos de aparadores. Nos aparelhos Patriot, é necessário começar por desapertar os parafusos e desligar a caixa do filtro de ar com uma chave de fendas. Após este passo, o invólucro de plástico pode ser facilmente retirado. Instruções detalhadas e diagramas específicos para cada modelo de aparador são normalmente fornecidos no manual do utilizador.

Assim, é possível efetuar o ajuste da ignição de um aparador a gás por conta própria. Trata-se de um processo relativamente simples, desde que se siga o procedimento correto. No entanto, antes de proceder à regulação, é importante excluir eventuais avarias noutros componentes, como as velas de ignição ou o magneto, uma vez que estes podem ser a causa da falha de arranque do motor. Além disso, é importante notar que pode haver variações nas técnicas de desmontagem de diferentes marcas, que são explicadas detalhadamente no manual do utilizador.

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