Como reparar o motor do aparador

Um aparador de jardim é um dispositivo motorizado que é familiar a quase todos os proprietários de terras. O seu objetivo é cortar a relva e simplifica muito os cuidados com o relvado de um jardim ou de uma horta. O princípio de funcionamento de um cortador de relva manual é bastante simples e envolve a transferência de binário de uma fonte de energia, como a gasolina ou a eletricidade, para a ferramenta de corte, que pode ser uma linha ou uma lâmina. Esta transmissão de energia é efectuada através de um eixo rígido ou flexível alojado no interior da haste do aparelho. A maioria das avarias do aparador está relacionada com o mecanismo de corte, que está exposto a condições de funcionamento adversas, mas também pode haver problemas com os componentes de potência. Neste artigo, abordaremos a reparação de motores de aparadores a combustível e eléctricos.

Motores do aparador

• Elaborar esboços dos componentes separados;
• Certifique-se de que possui uma coleção de instrumentos especializados.

Naturalmente, alguns problemas podem ser resolvidos de forma autónoma, no entanto, é aconselhável deixar a reparação, a montagem e a afinação do motor do aparador a cargo de profissionais.

"O coração de qualquer aparador de jardim pode ser um motor elétrico ou um motor de combustão interna. Curiosamente, ambas as opções são populares entre os utilizadores deste dispositivo. Vale a pena notar que quanto mais potente for o motor, mais complexas e pesadas serão as tarefas que o aparador pode efetuar.

A propósito! A potência de um motor elétrico é medida em watts (W), enquanto a potência de um motor de combustão interna é medida em cavalos (cv) ou quilowatts (kW). É importante notar que 1 kW é igual a 1.3596 cv.

Motores eléctricos

Os aparadores construídos com um motor elétrico são frequentemente comprados quando é necessário aparar a relva em áreas compactas. A potência do motor elétrico dos cortadores de relva manuais varia, normalmente, entre 250 e 500 watts. Normalmente, ligam-se a uma rede centralizada com uma tensão aproximada de 220V. Além disso, existem no mercado aparadores que funcionam com baterias recarregáveis, como o Stihl FSA 130 e outros.

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Motores de combustão interna

No mercado nacional, existe uma variedade de aparadores a gasolina à disposição dos potenciais utilizadores. Estes aparadores estão equipados com motores de combustão interna a dois ou a quatro tempos, com uma gama de potências de 0.5 a 3.4 cavalos de potência. No que diz respeito às roçadeiras domésticas, como a Partner Colibri II S ou a Hunter KS-250, mais potente, estas têm normalmente um motor a dois tempos com um volume de cilindro de aproximadamente 25-43 cm3.

Importante! O desempenho das roçadoras depende menos da potência do motor e mais do tamanho do seu cilindro. Quanto maior for a capacidade, maior será a velocidade de corte e mais rápido será o trabalho.

As roçadoras profissionais, como a Husqvarna 537RX, estão equipadas com motores de combustão interna a quatro tempos que funcionam a gasolina. No entanto, os motores a dois tempos requerem uma mistura de combustível especialmente preparada (40 partes de gasolina sem chumbo + 1 parte de óleo de máquina). Os proprietários de trimmers devem preparar eles próprios a mistura de combustível, seguindo as directrizes de segurança:

• Misture os componentes num recipiente separado e deite apenas a mistura de combustível pronta no depósito.
• Os componentes devem ser misturados no exterior, ao ar livre.
• A mistura de combustível deve ser despejada no depósito a uma distância segura de quaisquer potenciais fontes de ignição e deve ser dada especial atenção para evitar que a mistura entre em contacto com a carcaça do motor.

Para além do próprio motor, o aparador também possui um sistema de arranque que inclui um gatilho, um cabo de arranque, uma tampa do carburador e um iniciador (bomba de combustível), que desempenham um papel significativo no desempenho do motor.

Quer se trate de um aparador a gasolina ou elétrico, como qualquer outra ferramenta complexa, tem um tempo de vida útil limitado que é diretamente influenciado pela frequência de utilização. Isto é especialmente verdadeiro para os seus motores.

Falhas dos motores eléctricos e formas de as eliminar

A evidência de que o motor elétrico do aparador está a funcionar mal pode ser vista da seguinte forma

• Sobreaquecimento excessivo
• Funcionamento irregular
• Perda total de funcionalidade

Para reavivar o motor elétrico de um aparador elétrico usando suas próprias mãos, o proprietário deve possuir uma certa quantidade de conhecimento em engenharia elétrica, entender o funcionamento interno do motor elétrico e ter experiência na solução de problemas que possam surgir na operação de dispositivos domésticos complexos.

Importante! O processo de diagnóstico e resolução de problemas começa com uma inspeção visual e o teste do cabo de alimentação com um multímetro. Se for detectado algum dano, este deve ser reparado.

Em primeiro lugar, é necessário verificar se os contactos do motor recebem uma tensão de aproximadamente 220V quando o gatilho do dispositivo é acionado. Se houver de facto tensão presente, isso sugere que o problema está no próprio motor. Se não for detectada qualquer tensão, o culpado mais provável é um botão de alimentação defeituoso, que requer substituição.

Rolamentos

Uma das causas mais comuns da diminuição do desempenho de um motor elétrico é uma avaria nos rolamentos. Em condições normais, o rotor deve poder rodar livremente dentro do estator. No entanto, se os rolamentos não tiverem lubrificação, forem negligenciados ou ficarem sujos, isso pode impedir a rotação do rotor. Em casos mais graves, o rotor pode ficar completamente encravado. Além disso, se ouvir um ruído forte enquanto o motor está a funcionar, pode ser uma indicação de que os rolamentos estão danificados e precisam de ser substituídos.

Danos externos

Antes de iniciar a reparação, é aconselhável efetuar um exame minucioso do motor para verificar se existem sinais de danos. Estes podem incluir:

• A presença de sujidade ou objectos estranhos no interior do motor;
• Descoloração da tinta no interior do motor, o que pode indicar um sobreaquecimento grave;
• Fragmentos e fissuras nas superfícies exteriores do motor;
• Componentes estruturais partidos.

Se forem detectados defeitos, recomenda-se a sua correção, se possível. Em seguida, é aconselhável limpar cuidadosamente as placas colectoras e as escovas, limpando-as com um pano humedecido com álcool. No caso de escovas de grafite muito gastas, recomenda-se a sua substituição por escovas novas. Se existirem depressões ou áreas queimadas nas placas do coletor, estas devem ser tratadas mecanicamente e posteriormente polidas.

Enrolamentos

O magnetocondutor do motor elétrico é construído com aço especial de alta resistência, e a sua rutura só pode ocorrer devido a cargas extremas. Por conseguinte, é dada a máxima atenção à integridade dos enrolamentos e ao seu isolamento, bem como à garantia de um contacto fiável entre as peças de contacto. A integridade dos enrolamentos é verificada seguindo estes passos:

• Colocar o interrutor de funcionamento do multímetro no modo de medição da resistência (limite inferior).
• Colocar as pontas de prova do multímetro sobre as escovas de grafite ou diretamente sobre os seus contactos.

Importante! É crucial que a resistência apresentada no multímetro não exceda os 100 Ohm.

Se o multímetro indicar uma resistência infinita, é aconselhável rodar o eixo do motor, mantendo as sondas nos contactos das escovas. Se o multímetro indicar uma resistência entre 10 e 40 Ohm, significa que o enrolamento do estator não está danificado. No entanto, se a resistência for inferior a 5 Ohm, é provável que exista um intercircuito no enrolamento, o que ocorre normalmente quando o motor sobreaquece excessivamente.

Avarias dos motores de combustão interna e métodos para a sua eliminação

A causa mais comum de falha no motor de combustão interna do aparador é geralmente:

• danos em peças do grupo cilindro-pistão (CPG);
• falha do carburador;
• mau funcionamento do sistema de ignição.

Os sinais de um motor de combustão interna avariado podem variar, como o facto de o trimmer produzir ruídos anormais durante o funcionamento ou não conseguir atingir a velocidade especificada na documentação técnica.

Importante! O mau funcionamento do motor de combustão interna pode não ser apenas o resultado de danos, mas também devido à presença de vários factores que impedem o seu funcionamento. Um desses factores é a obstrução das aletas de arrefecimento ou da grelha de arranque por ervas e sujidade. Os filtros de ar e de combustível também podem ficar obstruídos. É necessário resolver primeiro estes problemas antes de tentar reparar o motor de combustão interna.

Aparecimento de ruídos estranhos durante o funcionamento do motor de combustão interna

De repente, um som de batida invulgar, que faz lembrar metal a bater em metal, sugere que o motor ficou demasiado quente ou que já não está a receber combustível. Para resolver este problema, basta desligar o motor por um breve período e inspecionar os níveis de combustível no depósito. Se o som de batida tiver origem no interior do próprio motor, então o problema reside nos componentes desgastados do grupo cilindro-pistão ou nas chumaceiras da cambota. Neste caso, o ruído pode ser eliminado através da substituição destas peças gastas. É também possível que, neste caso particular, seja necessário substituir a cambota.

Reparação da cabeça do cilindro

Na maioria dos casos, os danos na caixa de velocidades resultam do facto de se ter negligenciado a mudança do óleo ou de não se ter óleo suficiente. Isto é particularmente verdadeiro para os motores a dois tempos, onde o lubrificante é misturado com a gasolina. Com o tempo, o óleo do motor perde a sua capacidade de lubrificação e fica contaminado, tornando-se ineficaz. Um combustível insuficiente também pode contribuir para este tipo de avaria.

As avarias na cabeça do cilindro são consideradas as mais complexas e dispendiosas, pois podem exigir a substituição de todas as peças do grupo do pistão (cilindro, anéis, pistão, vedantes de óleo, etc.).). É aconselhável deixar estas reparações para profissionais, uma vez que uma intervenção inexperiente pode potencialmente causar mais danos ao motor. Pode assistir a uma demonstração em vídeo de como são efectuadas as reparações de GPC:

Reparação do sistema de ignição

Um dos principais problemas deste sistema é a falha da bobina de ignição. No entanto, antes de se preocupar com a sua substituição, é importante verificar a funcionalidade de outros componentes – afinal, a causa do problema pode estar relacionada com o mau funcionamento do interrutor ou do motor de arranque. Mas, antes de mais, deve avaliar o estado e a eficiência da vela de ignição, certificando-se de que o seu invólucro está intacto e limpo.

Nota! Qualquer trabalho que implique a remoção da vela de ignição deve ser efectuado num motor desligado e arrefecido. Além disso, este procedimento requer a utilização de uma chave inglesa especializada.

Assim, para retirar a vela de ignição, o primeiro passo consiste em separar o cabo de alta tensão e depois soltá-lo com uma chave especial. Depois disso, a ficha é examinada para verificar se existem incrustações ou resíduos e, em seguida, é limpa com aguarrás ou líquido dos travões. Se a vela estiver defeituosa, é substituída por uma nova e, em seguida, é cuidadosamente reposicionada e apertada com a chave.

Reparações relacionadas com outras unidades do aparador

Outro componente importante que afecta o funcionamento do motor do cortador de corrente é o carburador. É possível ao utilizador comum desmontar e limpar o carburador de sujidade e depósitos por si próprio.

Dica profissional: se o motor arrancar mas parar imediatamente, é necessário ajustar o carburador. Recomenda-se a assistência de um especialista para este procedimento.

Eis os passos para verificar e limpar o carburador:

1. Inspecionar o carburador externamente para garantir que não há fugas de combustível;
2. Sopre a mangueira de combustível e certifique-se de que não está entupida;
3. Verifique se a junta entre o motor e o carburador está danificada. Se estiver danificado, deve ser substituído;
4. Verificar a estanquicidade do carburador, utilizando uma ferramenta especializada ou, no pior dos casos, um esfigmomanómetro médico – se a sua integridade estiver comprometida, é crucial procurar assistência especializada para a sua reparação.

O desempenho do motor depende da funcionalidade do motor de arranque, que inclui a bobina de ignição como componente integral. O motor da máquina de cortar relva começa a funcionar quando os "cães" do volante do motor entrarem em contacto com os dentes da bobina de ignição. Isto ocorre quando a corda de arranque é puxada e um puxão mais forte resulta no arranque do motor. No entanto, se o arranque for demasiado brusco e os "cães" se a ficha não atingir a bobina, pode levar à destruição da bobina. A ausência de uma faísca na vela é uma indicação de uma bobina de ignição defeituosa.

Importante! Se a bobina de ignição não funcionar corretamente, é necessário substituir o conjunto de arranque.

Para resumir as informações fornecidas, é crucial respeitar as condições de funcionamento recomendadas pelo fabricante para os aparadores, incluindo os rácios de mistura de combustível e os procedimentos de manutenção regulares. O não cumprimento destes requisitos pode ter um impacto negativo no motor do aparador, que pode ser excecionalmente difícil de reparar sem conhecimentos técnicos e ferramentas específicas. No entanto, é aconselhável procurar a assistência de um profissional para evitar mais complicações.

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