Como reparar a bomba do carro com as suas próprias mãos

O compressor para automóveis é um dispositivo inovador que revolucionou o processo de enchimento dos pneus, anteriormente efectuado manualmente com uma bomba manual ou de pé. Esta unidade compacta e automática elimina a necessidade de esforço físico para encher os pneus. Embora a conceção do autocompressor seja relativamente simples, existe a possibilidade de certos componentes falharem com o tempo. Para poder reparar o aparelho por si próprio, é necessário conhecer bem a sua estrutura e os seus princípios de funcionamento.

Conceção e princípio de funcionamento dos compressores

Existem dois tipos de compressores para encher rodas: o de membrana e o de pistão. Ambos os tipos de equipamento são concebidos para comprimir ar, mas diferem entre si tanto na estrutura como no princípio de funcionamento.

Dispositivos de membrana

• A unidade de compressão é accionada por um motor elétrico.

• Uma câmara de compressão está equipada com 2 válvulas;
• Na câmara de compressão, encontra-se uma membrana de borracha, polímero ou metal;
• Uma haste liga o pistão ao diafragma;
• O pistão está ligado à haste e à biela;
• Uma biela está ligada à manivela;
• Um cárter aloja o mecanismo da manivela (CMM).

O autocompressor funciona com base no seguinte princípio. A rotação do veio de acionamento é convertida em movimento alternativo da biela pela manivela. Este movimento, transmitido ao pistão, acciona-o. Quando o pistão se move para cima e para baixo, acciona o diafragma através da haste. Quando o diafragma se move para baixo, cria um vácuo na câmara de compressão, o que faz com que a válvula de entrada se abra. Quando a válvula de entrada se abre, a câmara de compressão enche-se de ar. Quando o diafragma se move para cima, faz com que a válvula de entrada se feche e o processo de compressão do ar se inicie. Quando é atingido um determinado nível de compressão, a válvula de escape abre-se, permitindo que o ar pressurizado flua para a mangueira ligada ao pneu. O movimento descendente da membrana cria novamente vácuo na câmara, fazendo com que a válvula de escape se feche e a válvula de entrada se abra. Todo este processo é repetido.

Para garantir a pureza do ar à saída da unidade, a câmara de compressão e o cárter estão completamente vedados um ao outro. Ao fazê-lo, quaisquer impurezas são efetivamente impedidas de contaminar o ar comprimido. Além disso, a utilização de unidades de diafragma elimina o risco de fugas de ar através de vedantes de óleo ou anéis de pistão, resultando num melhor desempenho do compressor.

Unidades de pistão

O pistão é o componente principal dos aparelhos de enchimento de pneus do tipo pistão.

Esta variedade particular de bomba para automóveis é composta pelos seguintes conjuntos e componentes:

• um motor elétrico que impulsiona o mecanismo;
• uma câmara de compressão (também designada por cilindro) que contém as válvulas de entrada e de saída;
• um filtro de ar;
• um pistão equipado com um o-ring;
• um mecanismo de cambota, constituído por uma biela e uma manivela;
• um cárter que aloja o mecanismo da cambota;
• um medidor de pressão dos pneus, que serve para monitorizar a pressão dos pneus e pode ser instalado no cilindro ou na mangueira.

A máquina funciona da seguinte forma. O CSM funciona através de uma transmissão por engrenagem ou por transmissão direta. Transforma o movimento de rotação do veio de acionamento em movimento para a frente e para trás, o que, por sua vez, faz com que o pistão se mova para cima e para baixo. O movimento descendente do pistão gera um vácuo no interior do cilindro, levando à abertura da válvula de admissão. O ar passa então através do filtro e da válvula agora aberta, entrando posteriormente no cilindro. À medida que o pistão se move para cima, o ar no interior do cilindro é comprimido. Quando é atingido um determinado nível de pressão na câmara de compressão, a válvula de escape abre-se, permitindo que o ar saia do aparelho. Posteriormente, à medida que o pistão desce, a válvula de escape fecha-se enquanto a válvula de admissão reabre, dando início a um novo ciclo.

Problemas comuns com compressores alternativos

Devido às diferenças significativas de conceção entre os autocompressores de membrana e os compressores de pistão, algumas avarias são específicas de cada tipo de unidade.

As avarias mais comuns dos autocompressores alternativos que podem ser reparadas por si incluem as seguintes:

• A unidade não se liga;
• O motor da unidade funciona, mas não bombeia o ar;
• A unidade não gera a pressão necessária;
• O compressor desliga-se espontaneamente.

Os compressores de enchimento de pneus dependem de um ou mais cabos de alimentação para se ligarem a uma fonte de alimentação de 12V. Vários modelos podem ser ligados ao isqueiro do veículo ou diretamente à bateria.

No caso de a bomba eléctrica não arrancar, o primeiro passo é verificar se os cabos de alimentação apresentam sinais de danos. Pode ser utilizado um aparelho de teste para efetuar este exame. Além disso, para os compressores ligados ao isqueiro, é imperativo verificar se o fusível da ficha está intacto. Se o fusível estiver queimado, deve ser substituído.

Conselhos: O principal problema frequentemente encontrado pelos proprietários do "Tornado" as bombas são um fusível queimado. Por isso, é importante verificar a tensão no isqueiro antes de ligar o aparelho.

Em circunstâncias excepcionais, o aparelho pode não ligar devido a um mau funcionamento do motor elétrico. O sobreaquecimento provoca frequentemente a queima dos enrolamentos do motor. É mais conveniente comprar um compressor para automóvel novo, uma vez que o custo de reparação do motor do compressor para automóvel equivale a 80% do preço de uma unidade nova.

O motor da unidade funciona, mas não bombeia ar

Se a unidade faz o som do motor a funcionar mas não produz qualquer fluxo de ar através da mangueira, será necessário desmontar a unidade para um diagnóstico mais aprofundado:

• Retirar os 4 parafusos que fixam a tampa do cárter;

• Além disso, é fundamental desapertar os quatro parafusos situados na cabeça do pistão;

• Retirar a cabeça do cilindro.

Uma razão comum para a máquina não estar a bombear é a presença de uma válvula na cabeça do cilindro. Para resolver este problema, é necessário retirar o disco da válvula e o vedante da cabeça do pistão.

Existe um pequeno o-ring localizado por baixo da válvula, que se pode deteriorar com o tempo. Se ficar gasta, a válvula não encaixará corretamente e começará a ter fugas de ar. Consequentemente, o ar não será comprimido. Ocasionalmente, o O-ring também pode ser deslocado da sua posição, resultando na impossibilidade de fechar a válvula. Frequentemente, a placa da válvula pode simplesmente fraturar, necessitando de ser substituída. Este componente, bem como outras peças sobressalentes, podem ser obtidos em retalhistas online.

Uma razão adicional para o dispositivo não bombear ar pode ser um parafuso solto que prende a manivela ao eixo do motor.

Se o parafuso não estiver bem fixo, o eixo do motor roda, mas a MMC fica no mesmo sítio.

A máquina não está a gerar a pressão necessária

Se não conseguir atingir a pressão desejada ao tentar encher os pneus, o problema pode ser causado pelas válvulas, à semelhança do cenário anterior. Vários contaminantes podem acumular-se sob as válvulas, impedindo um ajuste correto. Para reparar o insuflador de pneus, é necessário desmontar a cabeça do pistão e limpar bem todos os componentes para eliminar a sujidade acumulada.

Ocasionalmente, uma pressão de ar inadequada na entrada da unidade pode resultar da deformação do O-ring, que é colocado no pistão.

Para retirar o pistão, é necessário retirar a camisa de revestimento e o próprio revestimento.

O sobreaquecimento da unidade pode causar a deformação do O-ring do pistão. Para recuperar a sua forma, é necessário amolecer o anel. Para este efeito, pode ser aplicado o solvente 646 ou o WD-40. Assim que o anel ficar macio e flexível, deve ser corretamente posicionado e, em seguida, a manga e o casaco devem ser recolocados. Para confirmar o movimento correto do pistão na manga, pode rodar o veio do motor.

O compressor desliga-se espontaneamente

Alguns modelos de autocompressores possuem uma proteção integrada contra o sobreaquecimento. Como resultado, a máquina pode desligar-se inesperadamente, especialmente quando utilizada durante um longo período de tempo. No entanto, também é possível que a unidade sobreaqueça devido a um defeito de fabrico, especialmente no caso dos modelos económicos. O defeito envolve normalmente um desalinhamento entre a manga e a camisa da unidade, o que leva a uma diminuição da dissipação de calor do bloco do pistão. Como consequência, tanto a cabeça do pistão como o motor podem sofrer de sobreaquecimento.

Mau funcionamento dos autocompressores de diafragma

Os autocompressores de membrana raramente apresentam avarias. No entanto, podem estar sujeitos a certos problemas que são comuns nas unidades de pistão, como danos no cabo de alimentação ou um fusível queimado na ficha utilizada para ligar ao isqueiro.

No entanto, o principal componente do insuflador de pneus que pode potencialmente falhar é o diafragma. É geralmente feito de borracha ou de outros materiais plásticos, que tendem a tornar-se rígidos e a perder elasticidade a baixas temperaturas. Se este tipo de compressor para automóveis for utilizado em tempo frio, o diafragma pode simplesmente romper-se. Nestes casos, a reparação deste tipo de compressor para automóveis implica a substituição do diafragma.

Como mudar o manómetro do compressor

Se o manómetro do compressor do automóvel não funcionar corretamente, terá de ser substituído. Este manómetro pode ser montado na mangueira ou na cabeça do cilindro separadamente da unidade principal.

Se o manómetro apresentar leituras incorrectas ou deixar de funcionar, deve ser desaparafusado e substituído por um semelhante que tenha a rosca e a escala adequadas.

Dica profissional: Para garantir que compra o manómetro de substituição correto, é aconselhável trazer o antigo consigo e pedir ao vendedor que o ajude a encontrar um análogo adequado.

Em determinadas circunstâncias, pode ser difícil encontrar um dispositivo compatível. No entanto, existe uma solução simples: comprar um manómetro concebido para um compressor de automóvel e um encaixe em T com uma rosca correspondente. Ligar o manómetro e o encaixe em T à extremidade da mangueira, conforme ilustrado nas fotografias anexas.

Conselho profissional! É altamente recomendável investir num manómetro de pressão dos pneus que venha equipado com uma válvula incorporada. Esta ferramenta revela-se inestimável nos casos em que se verifica que a pressão dos pneus excede o nível recomendado. Basta premir o botão do manómetro para libertar algum ar do pneu, colocando-o novamente dentro do intervalo desejado.