Como reparar o motor de um aspirador de pó em casa: instruções passo a passo + vídeo

Um aspirador pode manter-se fiel durante um período de tempo significativo. No entanto, há casos em que pode começar a apresentar problemas como ruído excessivo, crepitação, faíscas, aquecimento, odores estranhos, funcionamento intermitente ou mesmo falha completa com sons desagradáveis de trituração. Nestas situações, pode pensar-se em enviar o aparelho para reparação profissional ou tentar reparar o motor do aspirador de forma autónoma.

Se optar por desmontar o seu fiel "assistente" este artigo tem como objetivo guiá-lo através do processo. No entanto, é importante notar que nem todas as avarias podem ser corrigidas, mesmo que o aparelho não dê sinais de vida.

IMPORTANTE: Este artigo centra-se no tipo de motor de aspirador mais comum e mais utilizado – o motor de coletor com escovas e rolamentos lisos. Note que existem outros tipos de motores eléctricos (como os motores de passo, lineares, síncronos, assíncronos, sem coletor e sem escovas), mas são menos comuns. Se tiver dúvidas sobre estes outros tipos, é aconselhável consultar um especialista.

Apesar da limitação especificada, este artigo é aplicável a uma vasta gama de modelos de aspiradores de pó, incluindo, mas não se limitando a: AMETEK H / Ametek, Bosch / Bosch, Bork / Bork, Cleanfix / Cleanfix, Centek / Centek, Daewoo / Daewoo, Doffler VCC / Doffler, Dyson / Dyson, EIO Targa Duo / EIO Targa Duo, Electrolux Ergorapido, Twin Clean / Electrolux Ergorapido, Twin Clean; Elenberg / Elenberg, Harley Davidson / Harley-Davidson, Hoover / Hoover, Kirby / Kirby, Karcher / Kercher, LG / LG, LG ou, como é habitual, LG; Makita / Makita, Miele / Miele, Moulinex / Moulinex, Philips / Philips, Rainbow / Rainbow, Redmond / Redmond, Roomba / Roomba, Rowenta / Rowenta, Samsung SC, VC / Samsung; Sanyo / Sanyo, Siemens / Siemens, Scarlett / Scarlet, Thomas Twin Aquafilter, VAX / Vax, Vitek / Vitek, Zanussi / Zanussi, Zelmer Aquawelt e vários modelos soviéticos e russos, como Buran, Vityaz, Vikhr, Nord, Orel, Orion, Raketa, Tikhon, Typhoon, Ural, Chaika, Shmel, Stil, bem como modelos de aspiradores para automóveis, lavagem, indústria e construção.

O dispositivo do motor do aspirador

Antes de prosseguir com o processo de reparação, é importante adquirir uma compreensão básica e familiarizarmo-nos com o conceito de "correspondência" para evitar qualquer contratempo e prevenir danos adicionais.

O aspirador contém um motor CA normal que funciona com uma fonte de alimentação de 220 volts. É composto por um estator firmemente fixado e um rotor rotativo, que converte a energia eléctrica (corrente da tomada) em energia mecânica. Esta energia mecânica alimenta o eixo do motor e ativa o mecanismo de aspiração de ar ligado.

A rotação do rotor é conseguida através da indução electromagnética, que é gerada pela corrente alternada que passa através dos enrolamentos. O mecanismo de funcionamento inclui um impulsor que, ao girar, cria um fluxo de ar direcionado para o sistema de filtragem da unidade.

Com um saco convencional

Um saco tradicional permite a passagem do ar enquanto capta e recolhe o pó e a sujidade. Por outras palavras, funciona como um coletor de pó e um filtro, o que o torna um componente essencial do processo de limpeza. Esta tecnologia é amplamente utilizada tanto em modelos económicos como em aparelhos topo de gama concebidos para profissionais de limpeza. Os aspiradores equipados com saco foram dos primeiros a ser introduzidos para uso doméstico.

Vantagens: simples, fiável, económico. Desvantagens: poder de sucção reduzido à medida que o saco fica cheio, extração de pó inconveniente.

Este aspirador funciona aspirando primeiro o ar que contém pó e sujidade. Em seguida, filtra este ar através de um aquafiltro, que é essencialmente um tanque de água. No tanque, as partículas de sujidade e poeira combinam-se com o líquido e depositam-se no fundo, enquanto o ar limpo é libertado de volta para o ambiente. Para manter o bom funcionamento do aspirador, o coletor de pó deve ser enchido com água até um determinado nível e depois limpo após cada utilização. Ao contrário de outras marcas, este aspirador não vem com uma bomba de pulverização especializada, o que ajuda a manter o preço mais acessível.

As principais vantagens deste aspirador incluem a limpeza do ar de alta qualidade que remove eficazmente o pó, bem como a vantagem adicional de hidratar o ar durante o processo de limpeza. Além disso, tem a capacidade de recolher água de várias superfícies, o que o torna conveniente para a limpeza húmida. No entanto, existem alguns inconvenientes a considerar. O aspirador é bastante grande, pesado e pesado, exigindo um amplo espaço de armazenamento. Pode pesar até 10 kg. Além disso, requer cuidados e manutenção regulares para o manter em óptimas condições de funcionamento.

Estes sistemas são conhecidos como aspiradores "ciclónicos porque geram um pequeno remoinho, ou ciclone, quando o ar é aspirado. À medida que o ar flui, empurra as partículas de pó e detritos para as paredes interiores do coletor de pó cilíndrico, enquanto o ar limpo sai pela abertura central. Para melhorar ainda mais a limpeza, o ar passa depois por um filtro de papel normal ou por um filtro HEPA especializado e substituível, colocado na parte de trás em forma de cassete. A própria câmara do ciclone acumula pó e sujidade, que pode ser convenientemente esvaziada para um caixote do lixo quando fica cheia e deixa de poder desempenhar a sua função.

Sequência de desmontagem passo a passo

A seguir, damos-lhe instruções para aceder ao motor do aspirador e descrevemos o processo de desmontagem com mais pormenor.

Desligar a mangueira e desmontar a caixa

Normalmente, é necessário utilizar uma chave de fendas Phillips comprida para desapertar os quatro parafusos que fixam as duas metades da caixa. Ocasionalmente, pode ser necessário eliminar certos componentes sobrepostos, como a turbina. O ponto crucial é evitar causar quaisquer danos e remover com sucesso todos os parafusos antes de separar as secções da caixa.

Desmontagem do motor

Antes de retirar o motor, desligamos os terminais de alimentação e quaisquer outros componentes electrónicos.

A tampa é selada de forma segura ao longo de todo o seu perímetro. Para a retirar, abrir cuidadosamente a costura com um alicate. Aplicando ligeiras pancadas, a tampa separa-se do corpo principal.

Retirar as escovas, desapertando os parafusos de fixação

As pequenas molas normalmente mantêm as escovas no lugar no rotor – no caso de os grampos serem desaparafusados, as molas podem voar inesperadamente para um local não revelado.

Inspecionar as escovas de carvão quanto a sinais de desgaste: devem encaixar bem e uniformemente no coletor do motor e ter uma espessura adequada. Meça a espessura e compare-a com a profundidade da ranhura onde estão inseridas, utilizando um paquímetro.

Existem alguns motores que não necessitam de escovas: são os chamados motores sem escovas, equipados com um motor de indução e um rotor em gaiola de esquilo. Embora seja raro, é possível que o seu aspirador não tenha escovas, por isso não se surpreenda e prossiga com a desmontagem.

Desapertar a porca de fixação do rotor

Para remover o fixador, comece por aplicar-lhe WD-40 ou um líquido semelhante. De seguida, modele as barras de fixação para substituir as escovas. Estas barras devem ser do mesmo tamanho e forma que as escovas, mas ligeiramente mais compridas para que se estendam para além da caixa. O objetivo das barras é impedir que o coletor, que é a parte do motor localizada entre as escovas, rode enquanto o fixador está a ser desaparafusado.

Fixe o coletor no lugar utilizando um torno ou uma pinça e, em seguida, utilize uma chave inglesa para rodar a porca no sentido dos ponteiros do relógio. Desta forma, o fixador solta-se facilmente.

O processo depende muito da marca do modelo e, normalmente, não apresenta quaisquer desafios. O objetivo principal é separar o veio de trabalho do motor elétrico. Examine atentamente a forma como a ferramenta de trabalho está ligada ao veio, verificando se existem fixações adicionais, como parafusos ou contrapinos. Retire-as cuidadosamente. Normalmente, existem anilhas de fricção no eixo juntamente com a roda, que também devem ser tratadas com WD-40.

Se os rolamentos estiverem gastos, as fixações da calha de guia podem soltar-se devido à vibração. Verificar se tudo está em ordem antes de prosseguir. Se a chumaceira tiver falhado, não tente repará-la: leve-a a uma oficina de reparação ou substitua-a por uma nova. Em lojas especializadas, os vendedores poderão definitivamente encontrar um análogo, por isso certifique-se de que não deita fora a peça defeituosa.

É possível que os enrolamentos ou o seu isolamento tenham sido danificados – pode notar riscos ou verniz de isolamento queimado. O ideal seria testar o enrolamento com um multímetro (mais informações abaixo).

Continue a desmontar o motor até que a armadura possa ser enviada para ser rebobinada. Se os enrolamentos estiverem bem e apenas a chumaceira estiver partida, tente voltar a montar o aparelho e ligá-lo depois de substituir a chumaceira.

Se não houver indicações claras de queimadura no enrolamento, este pode não estar danificado e pode não haver necessidade de rebobinar. No entanto, se houver riscos com um brilho metálico acobreado, é aconselhável tomar precauções adicionais.

Se os rolamentos estiverem danificados: como remover

Neste caso, é necessária uma ferramenta de extração específica, mas as caixas de rolamentos podem ser retiradas do eixo com uma chave de fendas e um martelo. É crucial abordar a tarefa com cuidado e paciência: os golpes nas gaiolas dos rolamentos devem ser suficientemente suaves para evitar causar quaisquer danos.

Para desmontar a armadura, é necessário rebobinar o motor. A rebobinagem do motor em casa pode ser bastante difícil, pelo que é aconselhável recorrer a um profissional para efetuar essa tarefa.

Para maior esclarecimento, vamos ilustrar o processo com um vídeo de demonstração adicional:

Não recomendamos que o faça sozinho

Não terá a capacidade de o fazer:

• rebobinar manualmente uma âncora,
• reparar rolamentos esfarelados ou partidos utilizando "massas milagrosas",
• reparar os componentes electrónicos do aparelho.

Tentativa de aplicação de "artesanal" os métodos para resolver o problema e prolongar a vida útil do aspirador não serão eficazes: os motores rodam a uma frequência de aproximadamente 50 mil rotações por minuto. É aconselhável não fazer tais alterações e, em vez disso, levar o aparelho ao centro de assistência técnica.

Para se inspirar, pode dar uma vista de olhos a algumas desmontagens de aspiradores profissionais:

Um pouco sobre eletrónica

Os motores eléctricos caros de marcas conhecidas estão equipados com fusíveis térmicos para evitar que o aspirador provoque um incêndio. Quando o motor é sujeito a cargas pesadas, como um rolamento encravado, pode começar a gerar uma quantidade significativa de calor. Este aquecimento excessivo pode provocar um incêndio. No entanto, o fusível térmico actua como um mecanismo de segurança, cortando a alimentação de energia, evitando o sobreaquecimento do motor e permitindo-lhe continuar a rodar.

Se o aparelho se desligar subitamente durante a utilização, esta é a primeira indicação de que algo está errado e precisa de ser investigado.

Conclusão

O aspirador e o seu motor não são aparelhos demasiado complexos. O utilizador típico pode desmontá-los e identificar um problema, mas nem sempre pode efetuar uma reparação completa. O fator crucial é ter autoconfiança, ser meticuloso e manusear com cuidado.