O sistema de ignição de um trimmer desempenha um papel crucial no seu funcionamento. É essencial compreender como funciona e porque é importante ajustá-lo corretamente. Neste artigo, vamos delinear o algoritmo de verificação do magneto e fornecer instruções sobre como ajustar corretamente a folga entre o magneto e o volante do motor.

Regulação da ignição no trimmer

Tanto os motores de combustão interna a dois tempos (ICE) como os motores a quatro tempos são utilizados nos trimmers a gasolina. No entanto, o sistema de ignição em ambos os tipos de motores é idêntico, permitindo a mesma reparação e ajuste do sistema de ignição do combustível, independentemente do design do motor de combustão interna.

Como funciona o sistema de ignição do trimmer

O sistema de ignição de um motor a dois tempos é composto por dois componentes: o volante e a bobina, também conhecida como magneto. A imagem abaixo ilustra o aspeto destes componentes. O volante do motor está equipado com um impulsor que funciona como uma ventoinha, assegurando o arrefecimento adequado do motor. Adicionalmente, um dos lados do volante possui ímanes permanentes, indicados pela seta na imagem. Quando o volante roda, gera uma corrente eléctrica na bobina, que por sua vez produz uma faísca na vela de ignição. Esta faísca é gerada quando os ímanes se alinham diretamente sob o magneto.

Porque é que é necessário ajustar a ignição

Em certos casos, quando o motor não arranca, pode ser necessário efetuar ajustes na ignição. Naturalmente, o primeiro passo é verificar o estado da vela de ignição e do cabo de alta tensão com a tampa. O ajuste da ignição num motor a dois tempos é crucial para garantir que o combustível se inflama no momento correto na câmara de combustão do motor. Abaixo está um diagrama que ilustra o princípio de funcionamento de um motor de combustão interna. A faísca na vela de ignição deve ocorrer quando o combustível está a ser comprimido pelo pistão, mesmo antes de este atingir o ponto morto superior (TDC). Assim que o pistão ultrapassa o TDC, a mistura de combustível inflama-se, fazendo com que o pistão desça devido à força da explosão. No entanto, se, por qualquer razão (normalmente causada pelo deslocamento do volante no veio da sua posição original), o combustível se inflamar antes de o pistão passar pelo TDC, pode fazer com que o pistão se mova na direção oposta, causando potenciais danos no conjunto de arranque e no cabo de arranque. Este fenómeno é conhecido como ignição prematura do combustível. Por outro lado, também podem ocorrer casos de ignição retardada num trimmer: o pistão desce depois de comprimir o combustível que ainda não entrou em ignição e, nesse momento, ocorre uma faísca. Nestes casos, o motor pode ter dificuldade em arrancar ou sofrer uma diminuição da potência e uma aceleração inadequada. No entanto, os problemas relacionados com a ignição precoce ou tardia nos motores a dois tempos são relativamente raros, uma vez que o volante com ímanes está normalmente posicionado corretamente.

O principal objetivo da regulação da ignição é estabelecer a distância adequada entre o magneto e o volante do motor.

Como verificar a operacionalidade do magneto

1. Quando se utiliza um aparelho de teste para medir a resistência, a definição deve ser ajustada para 200 ohms, de modo a verificar o enrolamento primário.
2. Para verificar o enrolamento primário, um elétrodo do aparelho de teste deve ser ligado à terra da bobina, enquanto o outro deve ser ligado ao contacto que sai do magneto. Idealmente, a resistência deve situar-se no intervalo de 0.4 a 2 ohms.
3. Para verificar o enrolamento secundário, o interrutor do aparelho deve ser colocado na posição 20 com. Em seguida, uma sonda do aparelho deve ser introduzida na tampa da vela, enquanto a outra deve ser ligada à terra. Normalmente, os valores de resistência devem situar-se no intervalo de 4-6 com ou mais, consoante o modelo.

Se o circuito estiver aberto, o aparelho apresenta um símbolo de infinito e, se houver um curto-circuito, apresenta 0 (zero).

Se não tiver um aparelho de teste, pode tentar o seguinte método, mas tenha muito cuidado para evitar que o elétrodo toque no cilindro. Caso contrário, a bobina queimar-se-á.

1. Retirar a tampa da vela. Não é necessário desapertar o tampão para manter a compressão.
2. Introduzir um prego sem tampa na ficha. Certifique-se de que o prego é suficientemente grosso para encaixar bem na tampa.
3. Fixar a tampa com o prego ao cilindro, utilizando um material dielétrico. Certifique-se de que existe uma folga entre o elétrodo e o corpo do cilindro, com uma medida entre 5.5 e 7 mm. O elétrodo não deve tocar na "massa."
4. Utilize o motor de arranque para imitar o arranque do motor várias vezes. Manter o botão de ignição ligado.
5. Observar se aparece uma faísca e anotar a sua cor.

Normalmente, a faísca deve ser robusta e ter uma tonalidade branca ou azulada. Se a faísca for fraca e tiver uma tonalidade laranja ou amarela, significa que o magneto está defeituoso.

É importante notar que, por vezes, o magneto pode produzir uma faísca forte quando está frio. No entanto, se houver problemas internos, o motor pode deixar de gerar corrente quando aquecer. Quando a bobina arrefece, o trimmer volta a funcionar durante algum tempo, até o magneto voltar a aquecer. Nestes casos, a bobina deve ser substituída.

Ocasionalmente, um problema de aquecimento semelhante pode dever-se à vela de ignição, mesmo que a bobina esteja a funcionar corretamente. Por isso, é necessário verificar ambos os componentes.

Algoritmo para ajustar a ignição

Ajustar a ignição do aparador é um processo relativamente simples.

1. Para começar, retire o cárter do motor, desapertando todos os parafusos que o fixam. Por exemplo, na motosserra Patriot (Patriot) PT 2540, é necessário desaparafusar a caixa do filtro de ar e, em seguida, utilizar uma chave de fendas plana para a separar dos fechos. Uma vez retirada a caixa de plástico, pode proceder à regulação.
2. Com uma chave de fendas, desapertar os dois parafusos (não é necessário desapertar completamente) que fixam o magneto.
3. Rodar o volante de modo a que os ímanes fiquem posicionados na parte superior.
4. Posteriormente, para o ajuste correto da folga ideal entre o volante do motor e a bobina, pode utilizar um cartão de visita normal ou um calendário de bolso. Se nenhum destes elementos estiver disponível, pode utilizar uma folha de papel A4 dobrada (o que resultará numa espessura total de quatro folhas) para ajustar a ignição. Esta espessura será suficiente para obter a folga desejada e afinar o tempo de ignição. Inserir o cartão de visita ou o papel entre a bobina e os ímanes.
5. Os seus dedos têm de manter o magneto em posição enquanto o campo magnético puxa a bobina em direção ao volante do motor. Fixe-o com os parafusos.
6. Uma vez retirado o cartão, a ignição do aparador é corretamente regulada.