Causas de avaria dos aparadores a gasolina e eléctricos

O aparador, seja ele elétrico ou com motor de combustão interna, é uma ferramenta essencial para os proprietários de casas de campo e casas particulares durante as estações de verão e outono. Remove eficazmente as ervas daninhas, os pequenos arbustos e apara o relvado. No entanto, como qualquer outra máquina, os aparadores podem por vezes avariar em alturas inconvenientes. Para resolverem as avarias por si próprios, os utilizadores têm de identificar primeiro a causa principal dos problemas.

As principais falhas dos aparadores a gasolina e eléctricos

No que diz respeito aos corta-relvas a gás e aos aparadores eléctricos, a maior parte das avarias, excluindo os problemas com a lança e a cabeça de corte, ocorrem normalmente na secção do motor.

Avarias dos aparadores a gasolina

• falha do motor;
• dificuldades com o carburador;
• problemas com o abastecimento de combustível;
• avaria do silenciador;
• falha da caixa de velocidades;
• mecanismo de arranque avariado;
• problemas com o filtro de ar;
• entupimento do respirador do depósito de combustível.

Falhas dos aparadores eléctricos

Uma vez que a conceção de um cortador de relva elétrico é muito mais simples do que a de um aparador motorizado, existem apenas algumas razões para o seu mau funcionamento.

É de notar que é preferível confiar a eliminação de alguns destes problemas a um especialista.

Em geral, o aparador pode deixar de funcionar corretamente devido às seguintes razões:

• cabo elétrico com defeito;
• botão de controlo avariado;
• enrolamento do estator do motor queimado;
• ligações de contacto quebradas no motor.

Porque é que o aparador a gasolina não arranca

Existem várias razões para o aparador a gasolina estar a ter problemas de arranque, pelo que é fundamental efetuar um diagnóstico sistemático do equipamento.

Depósito de combustível (qualidade do combustível)

Lembre-se sempre de verificar a disponibilidade e a qualidade do combustível antes de ligar a máquina. Não seja ganancioso ou "esperto" sobre a quantidade de óleo que adiciona. Seguir as instruções do manual que acompanha o aparelho. Se o grupo do pistão falhar, a sua substituição custará cerca de 70% do custo total do aparador. Encher o depósito de combustível apenas com combustível suficiente para o trabalho a efetuar. Os restos de gasolina no depósito deterioram-se com o tempo e podem danificar o motor. Evitar preparar a mistura de combustível com antecedência ou em grandes quantidades. Se a motosserra não arrancar bem, tente drenar o combustível antigo do depósito e substituí-lo por uma mistura preparada de fresco.

Atenção! O abastecimento da máquina com um combustível de origem incerta pode ter consequências graves. Recomenda-se a utilização de gasolina de alta qualidade, adquirida numa estação de serviço de boa reputação, com um grau mínimo de AI-95.

Vela de ignição e canal da vela de ignição

Por isso, se substituiu o combustível mas o aparador continua a não arrancar, é melhor verificar o canal da vela de ignição para ver se está entupido com a mistura de combustível. Muitos utilizadores tendem a colocar o registo de ar na posição "OFF" O motor está na posição "ON" quando arranca e esquece-se de o colocar novamente na posição "ON" depois de o motor ter arrancado, provocando o seu bloqueio. Ao tentar reiniciar o motor, a gasolina inunda a vela de ignição, impossibilitando o arranque. Para diagnosticar e resolver este problema, siga estes passos.

1. Comece por desaparafusar a vela de ignição e limpe-a e seque-a bem. Certifique-se de que a vela está seca antes de a voltar a colocar no cilindro do motor.
2. Retirar o combustível acumulado na câmara de combustão, drenando-o através do orifício utilizado para desaparafusar a vela.
3. Se houver fuligem nos eléctrodos da vela, utilize uma lima fina ou uma lima de unhas para a remover.
4. Antes de voltar a colocar a ficha no lugar, certifique-se de que a distância entre os seus eléctrodos é de 1 mm. Pode verificar a folga utilizando uma moeda como calibrador de folga.
5. Quando a unidade tiver sido montada novamente, consulte as instruções de arranque e tente ligar o motor novamente.

Se o motor de combustão interna continuar a não arrancar, será necessário verificar a faísca. Para o fazer:

• Desapertar a vela de ignição.
• Colocar a tampa do fio de alta tensão sobre ela.
• Colocar a secção metálica da cabeça do cilindro contra a caixa do cilindro (pode utilizar uma chave de tubos para garantir o contacto), como ilustrado no diagrama abaixo;
• Puxar suavemente o cabo de arranque até o motor completar várias rotações.

Normalmente, sempre que o pistão é bombeado, espera-se que ocorra uma descarga eléctrica entre os eléctrodos da vela de ignição. Se não houver faísca, a razão pela qual o motor não arranca deve ser investigada noutras áreas da máquina.

Para compreender melhor o processo de teste da ignição da vela de ignição, pode consultar este vídeo, que demonstra o procedimento utilizando um cortador de relva a gasolina chamado "Union".

Se não houver faísca, o primeiro passo é verificar o cabo que liga a vela à bobina de ignição – pode ser o culpado. Pode ser testada com um aparelho de teste. Se for identificado um circuito interrompido, o fio de alta tensão terá de ser substituído.

Outra causa possível de perda de faísca é uma bobina de ignição defeituosa, também conhecida como magneto. A imagem abaixo mostra a bobina de um aparador a gás Patriot.

Para eliminar a possibilidade de uma avaria, é necessário utilizar um aparelho de teste para avaliar o magneto do aparador, nomeadamente os seus enrolamentos primário e secundário. O enrolamento primário deve ter uma leitura de resistência entre 0.4 e 2.0 ohms. Uma leitura de 0 indica um curto-circuito no enrolamento, enquanto uma leitura de infinito sugere um circuito interrompido. A resistência do enrolamento secundário deve variar entre 6 e 8 kOhm.

Para determinadas bobinas, a resistência pode aumentar para 15 kOhm.

Filtro de ar

Se a sua motosserra tiver dificuldade em arrancar ou parar imediatamente após o arranque, é importante inspecionar o filtro de ar para detetar eventuais obstruções. Um filtro de ar entupido pode impedir o fluxo de ar correto para a câmara de combustão, resultando na não ignição do combustível. Para determinar se o problema é o filtro de ar, retire-o e tente ligar o motor. Se o motor arrancar, é provável que a causa seja o filtro de ar. Neste caso, o filtro deve ser substituído ou cuidadosamente limpo e seco antes de ser reinstalado. Se notar a presença de óleo no filtro de ar, este deve ser limpo com gasolina, bem espremido e deixado a secar durante um mínimo de duas horas antes de o voltar a colocar.

Se a unidade não arrancar mesmo após a remoção do filtro de ar, é aconselhável inspecionar o filtro de combustível.

Filtro de combustível

Este filtro específico foi concebido para purificar o combustível, removendo quaisquer potenciais impurezas. Se o filtro de ar ficar bloqueado, a gasolina não entrará livremente no cilindro e a máquina não arranca ou pára pouco depois do arranque. O filtro de combustível encontra-se na extremidade do tubo de admissão, que está situado no interior do depósito de combustível. Para aceder ao filtro, é necessário retirar o tampão que liga os tubos.

Ao retirar a ficha, existe a possibilidade de a mangueira de admissão se desligar e ficar presa no interior do depósito. Terá de utilizar uma pinça para a retirar.

Depois disso, retire o filtro de combustível antigo da mangueira e substitua-o por um novo que já tenha comprado. Se não tiver um filtro novo, pode limpar o filtro existente. Certifique-se de que fixa o filtro à mangueira com uma braçadeira de mola.

Ligar o tubo de admissão à ficha e colocar esta última no depósito.

É de salientar que, em certos modelos de aparadores, o tubo de admissão está posicionado no interior do depósito e não na ficha. Pode ser extraído com uma pinça ou com um gancho improvisado feito com um arame.

Respirador

A válvula de respiro funciona como uma válvula de retenção, concebida especificamente para igualar a pressão dentro do depósito de gás. No caso de ficar obstruído e impedir a entrada de ar no depósito, é criado um vácuo no depósito de combustível, provocando uma paragem no fluxo de combustível para o carburador. Para verificar a funcionalidade da válvula, a mangueira que liga o depósito ao carburador deve ser desligada. Se não houver descarga de gasolina do depósito, isso indica que a válvula de respiro está entupida.

Uma dúvida comum entre os utilizadores de aparadores é o paradeiro da válvula de respiração. Normalmente, esta válvula encontra-se no interior da tampa do depósito de combustível e o seu aspeto é ilustrado na figura abaixo:

A limpeza da válvula de respiro é uma tarefa simples: desmontar a válvula e limpar cuidadosamente todas as suas peças. Em algumas motosserras, esta válvula pode estar situada diretamente no depósito de combustível. Pode não ser imediatamente visível, uma vez que está escondido debaixo da caixa do motor de arranque. Este tipo de válvula de respiro pode ser limpo com uma agulha normal.

Conduta de escape

Uma causa comum para uma diminuição significativa da potência e um aumento lento da velocidade do motor nos aparadores deve-se frequentemente ao bloqueio do canal de escape, que é responsável pela expulsão dos gases de escape da câmara de combustão.

Para evitar que as cinzas entrem no cilindro, é essencial retirar o silenciador. De seguida, remova meticulosamente qualquer fuligem acumulada no canal de escape.

Seja extremamente cauteloso durante este processo para evitar que qualquer fuligem entre na câmara de combustão.

Após estes passos, já não terá de lidar com uma potência reduzida e uma velocidade lenta da cabeça de corte, o que resultará numa experiência mais satisfatória.

Compressão insuficiente

Na maioria dos casos, se a compressão não for suficiente, o arranque do motor será impossível. Para testar a compressão, pode utilizar um compressómetro de automóvel.

1. Retire a ficha do cilindro do motor de combustão interna.
2. Inserir e apertar o compressómetro no seu lugar.
3. Comece a puxar o cabo de arranque de forma semelhante ao arranque de uma motosserra. Continue esta ação até que a agulha do manómetro pare de se mover para cima. Esta medição fornecerá uma indicação da taxa de compressão do motor.

Qual é o nível de compressão ideal?? Normalmente, a compressão deve ser de, pelo menos, 8 kg/cm^2. No entanto, alguns motores podem continuar a ter problemas de ralenti e paragem mesmo a este nível devido a um bombeamento insuficiente de combustível. Se o seu cortador de relva a gasolina não atingir ou exceder 8 kg/cm^2, será necessário inspecionar o cilindro, o pistão e os anéis para detetar eventuais problemas.

A compressão insuficiente também pode ocorrer como resultado de um carburador incorretamente instalado. Verificar se o carburador não está bem fixo. Se for esse o caso, aperte firmemente os parafusos que o fixam. Além disso, se o carburador não estiver bem aparafusado, poderá observar uma fuga de combustível com o motor em funcionamento.

O aparador elétrico vibra

Muitos utilizadores que utilizaram corta-relvas notaram um problema comum – após um determinado período de tempo, a máquina começa a vibrar intensamente. Alguns aparadores, especialmente os de preço mais elevado, vêm equipados com um sistema anti-vibração sob a forma de amortecedores colocados entre o motor e o punho. No entanto, em alguns casos, mesmo este sistema não consegue evitar vibrações excessivas.

A principal razão por detrás da forte vibração nos aparadores é, muitas vezes, a falta de lubrificação no eixo rígido ou flexível no interior do cabo. Isto pode ser facilmente resolvido seguindo estes passos:

• Em primeiro lugar, retirar a caixa de velocidades situada na parte inferior do punho;

• Depois de retirar a caixa de velocidades, a extremidade do veio fica visível e é necessário extraí-la para separar o componente;

• Uma vez extraído o veio, é necessário lubrificá-lo generosamente com a massa lubrificante especial "Shrus-4" ou a massa lubrificante normal "Litol-24".

• Aplique uma pequena quantidade de lubrificante no eixo e espalhe-o uniformemente por todo o comprimento do componente, incluindo as estrias nas extremidades da haste (se estiverem gastas, o eixo precisará ser substituído);
• Uma vez lubrificado, reintroduzir o veio na barra e voltar a colocar a caixa de velocidades na sua posição inicial.

O processo de lubrificação do veio flexível é o seguinte:

• Desaparafusar e retirar a cabeça de corte;
• Separar a lança do motor elétrico, retirando alguns parafusos;
• Puxar o cabo flexível para fora da barra;
• Aplicar lubrificante em todo o comprimento do cabo.

Eis como pode realizar esta tarefa: inicialmente, certifique-se de que aplica lubrificante na extremidade do cabo e depois insira-o na haste. À medida que o cabo se move dentro do tubo, distribua uniformemente massa lubrificante ao longo do seu comprimento para garantir uma lubrificação óptima. Em seguida, inserir firmemente a haste com o eixo flexível no motor elétrico.

Se a lubrificação não resolver o problema e as vibrações persistirem, torna-se necessária a substituição do veio flexível.

O aparador está a aquecer muito

O aparador pode sobreaquecer devido a vários factores:

• O número de octanas errado da gasolina, tal como especificado nas instruções da máquina;
• Proporções incorrectas de gasolina e óleo na preparação da mistura de combustível;
• A mistura de combustível e óleo foi preparada há muito tempo (não deve ser armazenada durante mais de 2 semanas);
• O aparador foi utilizado durante um período de tempo superior ao recomendado nas instruções;
• Um aparador de baixa potência está a ser utilizado em relva espessa e dura, fazendo com que o aparelho trabalhe em sobrecarga e aqueça rapidamente;
• A lança do aparador está deslocada para o lado ou a tampa da cassete está presa.

Quando se instala uma cabeça de corte inadequada ou quando o eixo é deslocado dentro da lança, o resultado é o último. Estas modificações tornam a rotação mais difícil, aumentam a carga no motor e conduzem ao sobreaquecimento do motor.

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