Travões para motoblock com as suas próprias mãos

Fazer travões caseiros num atrelado motoblock é um tópico que a Motor Sich abordou nos seus tutoriais de fotografia e vídeo.

Caso esteja a pensar em como fazer travões num reboque ligado a um motobloco Motor Sich, a Motor Sich também disponibilizou um guia útil em foto e vídeo.

Para os que preferem uma abordagem prática, a Motor Sich partilhou um tutorial passo-a-passo em fotografia e vídeo sobre como criar travões para um atrelado motoblock.

Se pensa que os travões de um reboque de bloco motorizado são desnecessários e apenas para os fracos de coração, então este artigo não lhe será útil.

Um reboque para um motoblock é um acessório essencial que complementa a funcionalidade do motoblock.

Embora existam numerosos reboques fabricados profissionalmente para motoblocks, muitos deles equipados com travões, este artigo tem como objetivo ajudar os proprietários de motoblocks que têm reboques feitos em casa.

No entanto, este artigo é suscetível de atrair a atenção dos proprietários de blocos motorizados que têm reboques de fábrica para os seus blocos motorizados. Muitos proprietários de reboques deste tipo queixam-se da eficácia insuficiente dos travões dos seus reboques de blocos motorizados, ou que estes só são eficazes quando se deslocam para a frente, etc.

Existem vários mecanismos de travagem que podem ser instalados num reboque caseiro para um motobloco. A escolha do mecanismo depende da disponibilidade das peças necessárias.

Por exemplo, no meu caso, tenho um atrelado caseiro para o meu motobloco Motor Sich que eu próprio fiz. Para evitar a necessidade de inventar algo novo, instalei uma viga de montagem de um carro de tração dianteira, especificamente a viga de um VW Golf III, e adicionei um mecanismo de travão de mão.

No entanto, muitas pessoas que constroem o seu próprio atrelado caseiro para o seu motobloco excedem frequentemente as suas capacidades, instalando eixos, munhões e cubos de automóveis que já estão disponíveis ou que podem ser obtidos a baixo custo em parques de sucata ou emprestados por amigos.

Naturalmente, nesta fase, muitos indivíduos nem sequer consideram a necessidade de travões, mas acabam por começar a pensar em como parar o reboque carregado, se necessário.

Nos reboques caseiros para motoblocks, podem ser instalados vários mecanismos de travagem, como a restauração de travões hidráulicos, a ligação a um travão de mão, a implementação de um sistema de polias ou a criação de um travão de locomotiva, entre outras opções.

Este artigo tem como objetivo demonstrar como se constroem travões caseiros para um reboque de um motoblock, utilizando como exemplo o motoblock do meu amigo.

Assim, o eixo do reboque é construído com um tubo, no interior do qual são inseridos munhões dianteiros b/a acessíveis e comuns, com cubos provenientes do clássico VAZ. Os cubos estão equipados com tambores de travão traseiros b/a, também provenientes do mesmo VAZ clássico, com dimensões correspondentes.

A decisão de utilizar tambores de travão do VAZ 2101-07 foi intencional, uma vez que têm o maior diâmetro de toda a família VAZ, o que contribui positivamente para melhorar a força de travagem e a eficácia.

Adicionalmente, foram utilizadas duas pastilhas de travão usadas do VAZ 2101-07, o que resultou num custo mínimo para todas as peças e conjuntos, uma vez que é comum encontrá-las nas garagens das pessoas ou entre conhecidos, muitas vezes sem uso.

De seguida, foi utilizado um sistema de varões e alavancas para montar as pastilhas de travão no reboque caseiro, fixando-as de forma segura ao motobloco.

Os tambores dos travões estavam equipados com calços de travão, que eram depois pressionados contra eles utilizando uma ligação cruzada. A ligação transversal foi depois soldada às pastilhas de travão. A ligação principal, que estava ligada ao pedal do travão na barra de tração do reboque, foi soldada à ligação transversal no centro.

Além disso, foram soldadas duas barras espaçadoras à barra de travão central e à barra de travão transversal.

Acima e abaixo do travão de ligação cruzada, foram soldadas guias para garantir que os calços de travão permanecessem na sua posição de trabalho e não girassem com o tambor do travão durante a travagem.

Veja o vídeo sobre como fazer um travão caseiro para um reboque caseiro ligado a um motobloco.

Uma variedade de tambores de travão, tais como Zhiguli, Moskvichi, Zaporozhtsy, Volga, Uazy, pode ser utilizada para criar sistemas de travagem personalizados.

Se tiver alguma dúvida ou sugestão, não hesite em deixá-la na secção de comentários.

Sistema de travagem do reboque

Antes de aprender a criar travões para um motobloco, é importante familiarizar-se com estes componentes em mais pormenor. Estes componentes são essenciais para qualquer motoblock com reboque, pois permitem uma paragem rápida da unidade móvel, mesmo com uma carga pesada.

Isso garante um transporte mais seguro, o que é particularmente crucial ao atravessar terrenos irregulares com várias inclinações. Recomenda-se vivamente a utilização de peças pré-fabricadas de vários equipamentos para automóveis e motociclos ao construir estes componentes, uma vez que isso simplificará bastante a tarefa.

Além disso, os sistemas de travagem existem em vários tipos e nem todos são adequados para integração no design de um motociclo.

A escolha mais fácil e eficiente para criar freios caseiros é usar peças de uma motocicleta velha. Estas peças sobressalentes estão facilmente disponíveis e são acessíveis, tornando rentável a produção de travões para um motobloco.

Em alternativa, pode optar-se por utilizar um travão de mão para automóveis, que permite parar facilmente em declives durante longos períodos de tempo. No entanto, o processo de desmontagem e instalação deste tipo de travão é mais complexo e dispendioso, tornando-o uma opção menos popular.

A funcionalidade do sistema é muito simples, pois reflecte a dos análogos convencionais utilizados noutros tipos de equipamento. Para acionar os travões, basta manipular a alavanca, fazendo com que o cabo seja apertado e, para retomar o movimento, é necessário voltar a colocar a alavanca na sua posição inicial.

Dispositivo de engate para motoblock

Um reboque de motocultivador duradouro é essencial para a utilização na exploração agrícola. O quadro suporta a carga principal e serve de base para a estrutura. O reboque suporta igualmente cargas significativas. A longevidade do reboque depende da qualidade dos materiais de construção e do método de fixação.

Tem a opção de comprar um acessório de reboque pré-fabricado para o motoblock ou de criar o seu próprio acessório. Os desenhos e as dimensões podem ser facilmente encontrados online. Aqui está uma fotografia de um exemplo:

Existem várias formas de construir o mecanismo de acoplamento, por exemplo, utilizando um cardan, uma cruz ou um componente em forma de P. Muitos consideram que esta última opção é altamente fiável. O dispositivo de acoplamento deve ser fabricado em aço inoxidável.

Modificação

Antes de começar a trabalhar, é imperativo efetuar os procedimentos preliminares nos materiais pré-fabricados. Para tal, é necessário separar os cabos e as hastes dos discos e, em seguida, proceder à retificação dos discos. O processo de instalação de travões desta natureza no reboque é relativamente simples – consiste em colocar os tambores finamente fresados nos cubos e fixá-los firmemente na extremidade traseira. Ao fazê-lo, será criado um espaço vazio entre as nervuras do tambor. Este espaço deve ser fechado, envolvendo as nervuras com um fio metálico resistente. Em seguida, o disco é fixado no eixo e fixado com a ajuda de buchas. É essencial tomar precauções para evitar qualquer tipo de deslocação do disco em qualquer direção. Para tal, é necessário soldar uma peça de metal (como uma cantoneira ou um tubo) ao eixo, utilizando uma máquina de soldar.

Em primeiro lugar, os cabos são ligados aos tambores e depois puxados em direção ao ponto de controlo. Para implementar o sistema de controlo, é necessário utilizar uma alavanca e uma engrenagem. O mecanismo de controlo do travão de estacionamento do veículo, com uma alavanca, seria adequado para este fim. No entanto, também é possível construir o sistema de controlo utilizando materiais facilmente disponíveis.

É crucial assegurar que uma válvula de controlo dos travões do reboque equipada com um atuador de dois fios seja instalada ao lado da alavanca de controlo. Com este método engenhoso, é possível criar um reboque com travões funcionais.

Reboque para motoblock: tipos de reboques e recomendações para fazer com as próprias mãos

A expansão das capacidades funcionais de um motobloco popular pode ser conseguida através da utilização de um atrelado. No entanto, nem todos os proprietários de herdades podem comprar um reboque pronto a usar. Nesta situação, uma opção a considerar é a construção de um reboque de raiz.

Os reboques têm diferentes capacidades de carga, o que constitui um dos critérios de classificação. Para a maioria das situações domésticas, não é necessária uma grande capacidade de carga. Além disso, os reboques para motoblocos podem ser divididos em diferentes grupos com base no seu design:

• Os reboques de uma só peça têm um design simples em que o fundo e as paredes são fixados em conjunto.
• Excelente para o transporte de cargas de grandes dimensões, o reboque com laterais articuladas é muito versátil.
• Os dumpers são extremamente cómodos para as operações de descarga e podem aumentar significativamente a produtividade.

Ao planear a compra de um reboque ou a construção de um carrinho para um motobloco, é importante ter em conta determinadas características de design.

Se se tratar de um atrelado de uma só peça, o processo é bastante simples; no entanto, para outros tipos, são necessários passos adicionais.

Deve ser dada especial atenção aos seguintes factores:

• Para os dispositivos de basculamento de dois eixos com uma elevada capacidade de carga útil, recomenda-se que sejam equipados com um acionamento hidráulico para facilitar o processo de trabalho.
• Os modelos de um eixo dependem normalmente de um dispositivo manual para bascular, o que é suficiente devido à colocação especial do centro de gravidade.
• Os reboques com uma capacidade de peso superior a 350 kg estão equipados com um mecanismo de travagem mecânico.

Fazer um reboque com as próprias mãos

Ao criar um atrelado caseiro para um motoblock, as opções mais simples são muitas vezes escolhidas depois de considerar todas as possibilidades de conceção. Embora a construção de um dispositivo de despejo possa ser mais difícil, a sua funcionalidade é significativamente superior.

O processo de construção de um dispositivo de reboque para um motobloco começa com a criação de um desenho. Isto permite-lhe determinar os materiais necessários e prever elementos complexos, para os quais podem ser necessários esquemas mais detalhados.

É importante ter em mente que o centro de gravidade de um reboque bem equilibrado deve ser posicionado mais perto da frente, mas ainda dentro do nível do eixo da roda.

Montagem da estrutura

A durabilidade e a resistência do reboque determinarão a fiabilidade da sua estrutura. É importante ter este facto em consideração ao conceber o reboque. Para fabricar a estrutura do reboque, podem ser utilizados os seguintes materiais:

• Ângulo e tubo de secção transversal retangular
• As travessas dianteira e traseira podem ser construídas a partir de um ângulo de 25×25 mm
• Para as longarinas, uma óptima opção é um tubo de 60×30 mm
• Para ligar todos os elementos, é necessário criar cinco barras transversais adicionais para formar uma estrutura de treliça
• Quatro postes verticais são fixados nos cantos desta estrutura para ligar os tubos longitudinais

A produção de um reboque de uma só peça é um processo relativamente simples. Algumas pessoas que possuem terrenos decidem criar engenhocas mais complexas. Neste cenário, todas as acções subsequentes dependem da seleção de um tipo específico de reboque:

• A parede traseira do reboque basculante tem de ser fixada com dobradiças.
• Se o atrelado for construído com lados dobráveis, todos os três lados, exceto o da frente, devem seguir este modelo.
• Os quadros dos componentes articulados devem ser fabricados separadamente do quadro geral. Em modelos mais simples, podem ser elementos partilhados.

Revestimento da estrutura

Esta é uma das fases mais fáceis na criação de um dispositivo de reboque. No entanto, há alguns pormenores importantes que devem ser tidos em conta. Quando se trata de revestir a estrutura, é importante escolher materiais que não aumentem o custo do dispositivo:

• A madeira é a opção mais económica, embora não seja a mais prática devido à sua baixa resistência à humidade. Para que as placas durem mais tempo, é necessário tratá-las com revestimentos especiais e verificar constantemente a sua integridade.
• Plástico – não tem a principal desvantagem da madeira, mas é vulnerável a danos mecânicos.
• Chapas metálicas – têm de ser tratadas com revestimentos anticorrosivos e são o material mais durável, mas também o mais caro.

Comece por revestir totalmente o chão do atrelado antes de passar à tarefa de revestir as paredes laterais.

Fotos e descrições de variantes interessantes

Já foram criadas várias variações únicas de atrelados por construtores independentes. Eis um exemplo de uma variante que pode encontrar.

Uma opção é um pequeno reboque basculante com rodas compactas, uma estrutura simples e sem travões. A construção deste tipo de atrelado não é difícil – basta fornecer anéis de articulação e um método para fixar a carroçaria durante o movimento.

Outra possibilidade é uma versão de dois eixos. Este tipo de carrinho é adequado para o transporte de cargas pesadas e volumosas quando associado a um potente motocultivador. É necessário um mecanismo giratório para o eixo dianteiro e um sistema de travagem.

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A utilização de uma secção da construção de uma moto pesada é uma abordagem muito prática. Este modelo inclui um sistema de suspensão suave composto por molas e amortecedores. As rodas da mota são leves e perfeitamente adaptadas para suportar a carga. Além disso, a inclusão de um assento de automóvel de luxo aumenta significativamente o conforto durante a viagem.

Ao ver o banco espaçoso, é difícil não exclamar "Petrusha, leva-nos a dar um passeio de trator!" No caso de duas pessoas utilizarem o motobloco, é fundamental dispor de um assento adequado.

Se o objetivo for o transporte de feno, é importante que os lados sejam altos. Para o conseguir, é necessário ter ninhos ao longo do perímetro dos lados.

Este carrinho para um motocultivador tem um aspeto mais parecido com um camião basculante. No entanto, a inclusão de um potente motor arrefecido a água permite o transporte de uma quantidade significativa de terra.

Esta variante de aspeto humilde parece ser a opção mais prática. A posição da plataforma de carga é baixa, facilitando o carregamento e aumentando a estabilidade do atrelado em movimento. Com um sistema de suspensão composto por molas e amortecedores, bem como um assento de automóvel, o condutor do veículo motorizado pode contar com conforto. Em geral, se não for um "Mercedes", será certamente uma bicicleta fixe.

Se calhar, este veículo nem sequer é um "Zaporozhets"?! Este último tem uma bagageira, pelo menos na parte da frente, mas aqui, onde é que se guarda a carga?? O proprietário terá de se sentar num monte de areia…..

Fazer um atrelado com as próprias mãos

Ao construir um atrelado de bricolage para um motobloco, é comum optar pelas opções de design mais simples depois de considerar todas as possibilidades. Embora possa ser mais difícil criar um dispositivo de despejo, este aumenta significativamente a funcionalidade do atrelado.

O processo de construção de um atrelado caseiro para um motobloco começa com a criação de um desenho. Isto permite determinar os materiais necessários e identificar os componentes complexos que requerem esquemas mais precisos.

É importante ter em conta que o centro de gravidade de um reboque bem equilibrado deve estar mais próximo da parte da frente, sem ultrapassar o nível do eixo da roda.

Montagem da estrutura

A durabilidade e a resistência do reboque determinam a fiabilidade da sua estrutura. Este é um fator importante a ter em conta na conceção do reboque. Para criar uma estrutura robusta, podem ser utilizados vários materiais. Estes incluem:

• Ângulo retangular e tubo
• Travessas dianteiras e traseiras feitas de ângulo de 25×25 mm
• Longarinas feitas de tubo de 60×30 mm
• Cinco barras transversais adicionais para ligar todos os elementos e formar uma estrutura em treliça
• Quatro postes verticais fixados nos cantos dos tubos longitudinais da treliça

O fabrico de um reboque de uma só peça é um processo relativamente simples. No entanto, algumas pessoas que possuem parcelas de herdade optam por criar dispositivos mais complexos. Nestes casos, os passos seguintes dependem do tipo de atrelado escolhido:

• No caso de um reboque basculante, a parede traseira deve ter uma dobradiça.
• Se o reboque se destinar a ter lados rebatíveis, os três lados (exceto a frente) devem ser concebidos desta forma.
• Os quadros dos elementos articulados devem ser construídos separadamente do quadro geral. No caso de modelos mais simples, podem ser incorporados como elementos comuns da estrutura.

Revestimento da estrutura

Esta é uma das etapas mais fáceis na criação de um dispositivo de reboque. No entanto, há alguns pormenores que devem ser tidos em conta. Ao escolher os materiais para o revestimento da estrutura, é importante selecionar aqueles que não aumentem o custo do reboque:

• A madeira é um material acessível, mas não é o mais prático devido à sua fraca resistência à humidade. Para garantir a maior duração possível dos painéis, estes devem ser tratados com soluções especiais e a integridade do revestimento deve ser controlada regularmente.
• O plástico não tem o principal inconveniente da madeira, mas também é suscetível de sofrer danos mecânicos.
• As chapas metálicas devem ser previamente tratadas com soluções anti-corrosão e são as mais duradouras, mas também são bastante caras.

Para começar, deve começar por tratar do chão do atrelado e depois passar para os lados.

Material rodante

O design pode incluir um componente retirado de um veículo antigo, como um carrinho de mão de jardim. Para a fixar, será necessário um tubo adicional. O cubo pode ser pressionado na roda, enquanto a parte de trás pode ser perfurada e montada no eixo.

É fundamental garantir que não existem desalinhamentos.

Os pinos são a escolha ideal para montar as rodas.

Uma vez criado o engate, é altura de fazer a ligação. Este é um elemento separado que tem grande importância. O método mais fácil de ligar o motobloco ao reboque é o "tubo num tubo" montagem. Um pedaço de tubo mais curto é ligado a uma extremidade de um tubo pré-curvado numa posição vertical.

No lado oposto do componente primário (tubo curvo), um segundo componente é soldado e o pino mestre precisa de ser ligado a ele para servir de elemento de ligação. Esta estrutura robusta é simples de produzir e conhecida pela sua fiabilidade excecional.

Adaptador para blocos de motor

Normalmente, o adaptador é constituído por dois acoplamentos – um para fixar o equipamento adicional e outro para o ligar ao motobloco. Por exemplo, pode utilizar o adaptador para ligar os seguintes elementos adicionais:

• um semeador;
• um arado;
• perfilhos;
• uma grade e outros acessórios.

O conjunto de rodas e o eixo do adaptador são estruturas robustas que permitem que o motocultivador funcione mesmo em terrenos difíceis e transporte cargas pesadas.

É importante notar que a utilização de uma máquina deste tipo para o transporte de mercadorias na via pública é proibida, razão pela qual só são utilizadas em zonas rurais. No entanto, apesar das suas semelhanças estruturais, todos os adaptadores têm diferenças significativas.

Por exemplo, existem adaptadores para direção traseira, adaptadores para tração às quatro rodas e adaptadores para unidades dianteiras.

Recomendações práticas

Se a potência do aparelho for inferior a 5 cv, as dimensões ideais do reboque em termos de comprimento e largura serão de 1.5 e 1 m, respetivamente. Para calcular as dimensões da carroçaria, cortar pedaços de tubo perfilado com o comprimento necessário e soldá-los para formar a estrutura. A estrutura resultante é suficientemente robusta, eliminando a necessidade de reforço nos cantos. Para obter uma costura lisa e de alta qualidade ao longo de todo o comprimento, é aconselhável realizar o trabalho de soldadura numa superfície plana, de preferência utilizando a soldadura por arco elétrico.

Montagem da carroçaria e pintura

Os lados do reboque são construídos com um perfil de 25-30 mm. A chapa metálica é utilizada na construção do revestimento, que é depois fixado de forma segura ao tubo perfilado através de ligações roscadas. O material utilizado para a carroçaria do reboque deve estar isento de ferrugem. Em caso de corrosão, esta deve ser removida por meios mecânicos e, em seguida, a superfície deve ser revestida com um primário anti-ferrugem. A carroçaria deve ser experimentada na estrutura, assegurando que todas as dimensões estão correctas, antes de proceder a uma montagem de teste. Após a montagem de ensaio, a carroçaria deve ser desmontada e posta de lado, enquanto o quadro é revestido com tinta à base de óleo. É fundamental que não haja zonas por pintar.

A plataforma da carroçaria é pintada e depois instalada. Os fixadores são utilizados para fixar as juntas e os parafusos salientes são pintados para proteção contra a corrosão. As áreas onde a tinta secou incorretamente durante a instalação também são retocadas. A barra de tração é feita com o tubo mais grosso disponível.

Mecanismo de direção

Como o design incorpora um carrinho que pode inclinar-se, são criados eixos especializados no centro e na parte inferior. Para garantir que o mecanismo de inclinação não fica preso durante a elevação, é necessário manter um alinhamento correto. Os casquilhos de reforço são fixados com uma placa de 5-6 mm de espessura. Componentes semelhantes são soldados ao engate, que serve de estrutura de base. A construção da junta da dobradiça com as próprias mãos requer uma precisão meticulosa. Um círculo de aço inoxidável com um diâmetro de 5 cm serve de base. Os pernos também são fresados em aço temperado. Uma vez que a articulação terá uma baixa intensidade de movimento, é possível renunciar à utilização de rolamentos; a lubrificação regular do mecanismo é o fator mais importante.

Uma vez concluídos todos os preparativos, é efectuado um ensaio para garantir que não existem problemas de condução, viragem, arranque, paragem e outras operações. Se o equipamento, incluindo o reboque, tiver um bom desempenho em todos os modos, então a construção é considerada pronta para ser utilizada. Se o motobloco tiver potência suficiente, o carrinho pode ser carregado com um peso que varia entre 300 e 700 kg. A construção de um atrelado caseiro é significativamente mais económica do que a compra de um atrelado de fábrica e pode durar muitas décadas. A chave é utilizar materiais de alta qualidade, respeitar as dimensões correctas e montar tudo com precisão.

Dispositivo e princípio de funcionamento

Na verdade, o adaptador é apresentado como um carrinho que está ligado ao motoblock. O resultado é a criação de um mini-trator. Os principais componentes desta unidade incluem:

• uma estrutura à qual são fixados outros elementos constituintes;
• um banco do condutor com uma alavanca de elevação;
• 2 rodas;
• um dispositivo de embraiagem;
• um eixo de roda.

Aqui está um vídeo que mostra a desmontagem do adaptador frontal:

Quadro

Sendo feito de materiais de alta qualidade e duradouros, é crucial enfatizar que este componente tem uma importância significativa dentro do dispositivo, uma vez que serve como o eixo central que liga vários outros elementos.

Rodas

Existem duas variantes de rodas disponíveis – metal e borracha. As rodas de metal destinam-se a trabalhos pesados no campo, enquanto as rodas de borracha são especificamente concebidas para a condução em estradas de terra.

Dispositivo de acoplamento

O engate é o componente responsável pela ligação entre o acessório e a unidade mecânica. Considerado um dos elementos essenciais, este acessório é normalmente construído com materiais duráveis, como metais de alta resistência, como o aço ou o ferro fundido.

As dimensões deste dispositivo são aproximadamente 2 metros de comprimento e 80 centímetros de largura.

Dependendo do tipo de embraiagem, existem diferentes variações deste design:

• Com uma embraiagem móvel, que é a opção mais leve. Neste caso, a embraiagem está localizada na parte da frente do aparelho, mas requer manobras mais difíceis, uma vez que é necessário rodar toda a unidade de potência.
• Com direção, em que a embraiagem é rígida e a direção é controlada por uma unidade de direção mecânica. Este tipo de direção é mais fácil de utilizar, mas o seu fabrico é mais difícil.

Existem também diferentes adaptadores disponíveis para motocultivadores de diferentes capacidades. As máquinas com pouca potência requerem um acessório curto, enquanto as máquinas potentes requerem um acessório longo.

Funções

O motocultivador ganhou imensa popularidade por várias razões. Os jardineiros confiavam anteriormente em modelos manuais, mas com a introdução de motocultivadores e acessórios, o trabalho na horta tornou-se muito mais cómodo. Menor esforço físico, o que permite um aumento da produtividade.

• Desbastar as plantações;
• Empoleiramento;
• Mondar as ervas daninhas;
• Nivelar o terreno;
• Desbaste profundo;
• Preparação dos canteiros para a plantação;
• Oxigenar o solo;
• Quebrar a crosta após a chuva;
• Preencher buracos;
• Cultivo entre fileiras.

O motocultivador foi concebido para evitar o revolvimento do solo, a fim de preservar ao máximo os seus nutrientes essenciais e a sua humidade.

No entanto, uma desvantagem que muitos jardineiros notaram é a necessidade de modelos de diferentes tamanhos, uma vez que cada cultura requer uma largura específica entre linhas.

É possível comprar convenientemente um cortador de avião pré-fabricado, de marca, para o motobloco. No entanto, existe também a opção de fazer um cortador de avião em casa, e o resultado final será igualmente bom.

Reboque para motoblock: dispositivo, características, descrição e dicas sobre como fazer com as próprias mãos (105 fotos)

Para muitos agricultores, a aquisição de um motocultivador torna-se um requisito essencial para a agricultura. Para aumentar as capacidades deste aparelho, optam também por comprar um atrelado. Este equipamento adicional simplifica e agiliza significativamente as tarefas do proprietário. O reboque torna-se indispensável para a limpeza do local, a eliminação de diversos tipos de resíduos ou simplesmente o transporte de mercadorias.

Infelizmente, as estradas urbanas não permitem a utilização deste meio de transporte específico. Por conseguinte, ao comprar um reboque, é imperativo ter em conta este pormenor específico.

No entanto, a compra de um modelo pré-fabricado pode nem sempre ser a escolha mais favorável. Este artigo descreve as vantagens e desvantagens de uma criação original.

Tipos de reboques de fabrico próprio

O conceito de design de peça única envolve uma estrutura compacta feita de tábuas, permitindo o transporte de carga a granel ou como uma única entidade sólida. O processo de descarga é facilitado pela presença de uma parte traseira que pode ser aberta numa dobradiça.

Os reboques com cantos articulados são concebidos especificamente para o transporte de cargas de grandes dimensões. Estes reboques têm uma base robusta e paredes que podem ser articuladas ou removidas conforme necessário.

Os reboques basculantes são ideais para uma descarga rápida e sem esforço da carga, uma vez que podem inclinar a carroçaria para eliminar rapidamente o conteúdo.

Pronto a usar ou feito em casa?

Existe uma grande variedade de carrinhos de cultivadores motorizados disponíveis no mercado atualmente, cada um com as suas próprias características, vantagens e desvantagens. Na Internet, pode ver fotografias destes reboques e procurar uma opção adequada que lhe chame a atenção.

Se comprar um carrinho diretamente ao fabricante, não terá de fazer qualquer esforço para montar ou encontrar componentes. No entanto, terá um custo significativo. É por isso que algumas pessoas consideram a opção de construir o seu próprio atrelado.

Um carrinho de bricolage pode ser personalizado para se adaptar às suas necessidades específicas e será muito mais económico do que comprar um numa loja. Em última análise, a decisão final cabe ao proprietário.

Componentes

O design do atrelado para um motoblock é bastante extenso, englobando vários componentes, como a carroçaria, as rodas, os travões, os guarda-lamas, os bancos e as barras de tração.

Para que o reboque possa suportar a carga necessária, é utilizado um metal resistente para a carroçaria. Para maior comodidade, os lados da carroçaria podem ser concebidos para serem articulados.

Para as rodas, é comum utilizar rodas de automóvel ou de motociclo, desde que sejam adequadas para a tarefa e capazes de suportar a carga necessária. Os agricultores dão frequentemente prioridade às rodas largas, uma vez que melhoram a capacidade do veículo para se deslocar em diferentes terrenos.

Os guarda-lamas são normalmente feitos de plástico e servem para proteger contra os detritos e a sujidade levantada pelas rodas.

A barra de tração é um acessório metálico que liga diretamente o reboque ao motobloco.

Na prática, verificou-se que os travões de motociclo são os mais eficazes para o motoblock.

Regras de montagem

• O reboque é construído com base nos desenhos e esquemas fornecidos, assegurando que todas as dimensões são claramente definidas para evitar qualquer confusão.
• Antes da montagem, é crucial determinar o tipo específico de carrinho que vai ser construído e reunir todos os materiais e ferramentas necessários.
• O tamanho e o peso do reboque devem ser cuidadosamente escolhidos para corresponder à potência do motoblock, uma vez que um reboque demasiado grande e pesado pode exceder as suas capacidades.
• O processo de construção do carrinho começa sempre pela estrutura, uma vez que é ela que suporta a carga principal.

Estilo exterior, revestimento

Para que o atrelado tenha um aspeto apresentável, os agricultores utilizam uma série de materiais diferentes.

Se for considerada a opção de utilizar madeira, é importante ter em conta a sua impraticabilidade devido à sua suscetibilidade à humidade. Se forem escolhidas tábuas, estas devem ser tratadas com uma solução especial e monitorizadas de perto para detetar quaisquer sinais de danos.

O plástico é um material barato. Embora não seja propenso a danos causados pela humidade, carece de resistência.

Há uma grande procura de reboques para motoblocos de fabrico próprio devido ao seu baixo custo de fabrico. No entanto, nem toda a gente é capaz de realizar esta tarefa. Em última análise, a decisão de comprar uma versão pronta ou de montar o seu próprio reboque cabe ao proprietário. Em qualquer caso, esta ferramenta é essencial para a melhoria das explorações agrícolas.

Tipos de desenhos

Existem três categorias principais de opções à escolha, cada uma com as suas características únicas. A seleção deve basear-se no trabalho específico que está a ser realizado e no design do motoblock, uma vez que alguns modelos podem ser compatíveis apenas com uma opção. Também é possível misturar e combinar diferentes opções para vários projectos. Em última análise, a escolha depende das preferências e competências pessoais.

1. Adaptador traseiro. Esta é a solução mais simples, que se fixa ao motobloco através do engate. Pode ser colocada uma ferramenta. Na parte de trás, é adicionado outro módulo para pendurar e fixar o equipamento. É controlada com uma pega normal, embora as curvas apertadas possam ser difíceis e exijam um esforço significativo. Este tipo de opção é o mais fácil de montar.
2. Versão frontal. O layout está configurado de forma a que o motor fique posicionado na parte traseira, enquanto os acessórios podem ser instalados num engate normal. Esta configuração particular requer mais esforço para montar, uma vez que envolve a conceção e o fabrico do eixo de direção dianteiro ou a implementação de uma junta flexível entre as duas partes. No entanto, oferece a vantagem de uma direção mais cómoda utilizando um volante convencional, embora todos os controlos tenham de ser deslocados.
3. Configuração de tração integral. Este design destaca-se pela sua capacidade de transmitir binário a ambos os eixos simultaneamente, melhorando as capacidades todo-o-terreno e aumentando a potência para tarefas pesadas. O segundo eixo é acionado por um veio de tomada de força, que está ligado a uma pequena junta universal, enquanto o quadro é significativamente mais forte e mais rígido. Criar uma variante deste tipo é o maior desafio.