Ajuste e solução de problemas de mau funcionamento na operação do carburador da motosserra

O funcionamento do motor de combustão interna (ICE) de uma motosserra baseia-se na queima de uma mistura de combustível, ar e óleo. Para combinar a mistura gasolina-óleo com o ar e distribuí-la na câmara de combustão, o motor está equipado com um dispositivo bastante complexo conhecido como carburador. Ao comprar uma nova motosserra, o carburador vem com as configurações de fábrica. No entanto, com o tempo, estas definições podem ficar desalinhadas e o dispositivo de controlo da alimentação de combustível tem de ser reajustado. Sem uma compreensão adequada da estrutura do carburador e do princípio por detrás do seu funcionamento, pode ser difícil efetuar corretamente os ajustes necessários.

Conceção e princípio de funcionamento do carburador da motosserra

• É utilizada uma liga de alumínio leve para criar o corpo de uma só peça.
• O difusor está posicionado à entrada do carburador.
• Os jactos são válvulas especializadas que regulam o fornecimento da mistura de combustível.
• Está incluído um atomizador.
• A câmara de flutuação está presente.

Abaixo está representado um esquema do carburador Walbro amplamente utilizado nas motosserras. Este gráfico dá-nos uma ideia da configuração interna do carburador da motosserra.

Podem existir 2 ou 3 parafusos de regulação com molas no carburador. Estes parafusos são especificamente criados com agulhas (cones) nas suas extremidades. Adicionalmente, é importante notar que estes parafusos têm rosca direita, o que significa que devem ser aparafusados no sentido dos ponteiros do relógio.

Em funcionamento, o carburador de uma motosserra funciona da seguinte forma:

1. Ao ligar o motor de combustão interna, a tampa de ar é aberta.
2. O fluxo de ar é então acelerado e combinado com a gasolina no difusor (16), que contém um estreitamento. A gasolina entra através dos jactos (15) e (12), enquanto o ar, que foi filtrado, entra através da tampa (7) situada na entrada do difusor.
3. Atrás do difusor encontra-se o registo (8), que controla a quantidade de mistura preparada que entra na câmara de combustão.
4. Os parafusos (17) e (10), conhecidos como parafusos L e H de uma motosserra, regulam o volume de gasolina que passa pelos jactos.
5. O volume da mistura de combustível na câmara de flutuação (14) depende da válvula de agulha (11), que é controlada pelo diafragma (13).
6. O fornecimento da mistura de combustível à câmara de combustão é regulado pela membrana (4), que é influenciada pela velocidade de rotação do motor.
7. A gasolina é filtrada (6) antes de entrar na câmara de combustão.

Quando é necessário ajustar

Como já foi dito anteriormente, uma motosserra nova já vem com configurações padrão para o seu abastecimento de combustível. No entanto, para uma amaciamento correto, recomenda-se limitar a velocidade máxima do motor, o que pode ser feito utilizando os parafusos de ajuste localizados no corpo do carburador. Além disso, uma vez terminado o período de amaciamento, será necessário reajustar a alimentação da mistura de combustível para obter um desempenho mais preciso.

Além disso, há certas circunstâncias em que o carburador terá de ser ajustado:

• Se as definições de fábrica tiverem sido deslocadas devido a fortes vibrações;
• Se o motor tiver dificuldade em arrancar e parar imediatamente;
• Se o motor arranca mas não atinge as rotações completas e pára;
• Se o grupo de pistões estiver gasto – neste caso, o ajuste do carburador da motosserra pode ser feito como uma solução temporária;
• Se o motor não funcionar ao ralenti;
• Devido à utilização excessiva de gasolina, a unidade regista um aumento significativo das emissões de fumo, o que leva à contaminação do silenciador e das velas de ignição com depósitos de carbono. Consequentemente, a potência do motor diminui.

Regras de afinação do carburador

Para se conseguir uma regulação correcta do carburador, é necessário reunir várias condições:

• Os filtros de gasolina e de ar devem estar limpos.
• Os jactos e os canais que conduzem a eles devem estar livres de detritos.
• Os diafragmas não devem estar danificados.
• A válvula de agulha deve estar em boas condições, permitindo a entrada da quantidade correcta de mistura de combustível na câmara de flutuação.

Para a regulação do carburador das motosserras importadas, é importante seguir estas directrizes:

1. Se possível, aqueça o motor ao ralenti ou a rotações mínimas durante cerca de 10-15 minutos antes de efetuar qualquer ajuste.
2. Para obter o funcionamento desejado do motor ao ralenti de mil e quinhentas a duas mil rotações por minuto, ajustar o regulador "L". No entanto, é importante observar como o motor acelera. A aceleração deve ser suave e rápida quando a alavanca do pedal do acelerador é premida. Se se verificar uma diminuição das rotações, o parafuso deve ser ligeiramente desapertado até este problema ser resolvido, uma vez que é causado por um enriquecimento insuficiente da mistura de combustível.
3. Uma vez ajustado o fornecimento de mistura a baixas rotações, apertar gradualmente o "T" até notar que a corrente da serra está a rodar. Em seguida, desapertar o parafuso em meia ou um terço de volta e observar o comportamento do mecanismo da embraiagem. O ideal é que a serra não gire em marcha lenta.

O "H" O parafuso foi concebido para compensar as alterações no tipo de combustível, na concentração de óleo ou na humidade do ar ambiente que podem afetar as baixas ou altas RPM da motosserra.

É importante notar que o ajuste incorreto das RPM baixas com o parafuso correspondente pode resultar na perda do parafuso "superior" do regulador.

Recomenda-se que apenas pessoas experientes tentem ajustar o "H" parafuso do carburador. Se uma pessoa inexperiente tentar efetuar este ajuste, existe um risco significativo de criar uma mistura demasiado pobre a altas velocidades na câmara de combustão, particularmente sob carga. Este tipo de funcionamento do motor provoca inevitavelmente um desgaste acelerado do sistema de pistões e leva à falha do sistema de ignição.

Tendo conhecimentos e competências na regulação de motores com carburador, pode proceder-se à regulação das altas rotações. O ajustador principal deve dispor de uma ferramenta especializada, como um tacómetro ou um multímetro com capacidade de osciloscópio.

Para regular o carburador da motosserra, nomeadamente nos regimes elevados, segue-se um procedimento simples.

1. O parafuso "H" deve ser apertado ou desapertado até o motor atingir uma velocidade máxima de aproximadamente 15 mil rotações por minuto (de acordo com o tacómetro) ou o valor especificado no manual para este modelo específico.
2. Ao utilizar um osciloscópio, a frequência de descarga da faísca deve situar-se entre 230 e 250 Hz. Tenha em atenção que a frequência pode diminuir cerca de 10-15% sob carga.

Pode deduzir-se que, por razões de segurança, é aconselhável reduzir ligeiramente as rotações do motor.

Para afinar o carburador da motosserra chinesa, é necessário seguir o mesmo princípio acima descrito. O carburador tem vários orifícios no seu corpo e, para ajustar a velocidade do motor, é necessário introduzir uma chave de fendas nesses orifícios. Cada orifício está identificado com uma de três letras. Normalmente, o orifício superior está marcado com um "T enquanto os orifícios inferiores (indicados pelas setas) estão marcados com um "L" e um "H".

Existe uma motosserra chinesa chamada CARVER que utiliza exatamente a mesma configuração de parafusos. A imagem abaixo ilustra o aspeto exterior do carburador desta motosserra chinesa.

Como resolver o problema do carburador

Existem vários problemas possíveis que podem ocorrer com o carburador de uma motosserra.

1. No arranque, o motor tem dificuldades e desliga-se alguns segundos depois. Este problema é normalmente causado por um ajuste incorreto da velocidade baixa. A mistura combustível-ar não está corretamente enriquecida. É necessário rodar o "L" Parafuso de ajuste no sentido contrário ao dos ponteiros do relógio em meia volta e, em seguida, complete o ajuste com o "T" parafuso.
2. A potência do motor diminui sensivelmente sob carga. Isto indica que o carburador enriquece excessivamente a mistura com oxigénio. Portanto, o "H" o parafuso deve ser apertado ligeiramente, cerca de 1/8 de volta. Se, após estas acções, a potência do motor continuar a ser insuficiente, mas o seu funcionamento tiver melhorado, então o regulador pode ser apertado um pouco mais.
3. Quando o motor está a funcionar às rotações máximas e sem carga, começa a "cantar". Este mau funcionamento é causado por uma mistura demasiado pobre e por rotações excessivas. A regulação é efectuada com o mesmo "H" parafuso.
4. Existe um problema com o fornecimento de combustível à câmara de combustão do motor. Este problema pode ser causado por um bloqueio do filtro de combustível, dos canais ou dos injectores do carburador. Para resolver este problema, é necessário desmontar completamente o módulo de combustível da motosserra e utilizar ar comprimido (é necessário um compressor) para soprar os canais. Para limpar eficazmente os canais de combustível, pode ser utilizado um líquido de lavagem do carburador especializado. Além disso, a entrada inadequada de combustível no cilindro do motor pode ser o resultado de um ajuste incorreto. Os passos para o ajustar manualmente já foram discutidos anteriormente.
5. O carburador está a sofrer um excesso de combustível. Em 90% dos casos, isto ocorre devido a uma membrana seca e endurecida que exerce pressão sobre o balancim ligado à agulha. Para substituir a membrana, o carburador tem de ser removido e desmontado.
6. A capacidade do motor para ganhar velocidade não é satisfatória, funciona de forma inconsistente e a sua potência diminui. Estes problemas são frequentemente causados por um filtro de ar que ficou obstruído. Para resolver este problema, é necessário retirar a tampa que protege o filtro de ar e limpá-la lavando-a com detergente.

Em geral, o ajuste e a reparação atempados do carburador da motosserra podem prolongar significativamente a vida útil de todo o sistema de pistão do motor. Portanto, é importante tratar o ajuste deste componente do sistema de combustível com a máxima atenção.