Uma categoria distinta de motosserras utiliza motores a gasolina como fonte de energia. Estas motosserras estão sempre equipadas com um sistema de ignição que é responsável por assegurar a ignição atempada da mistura ar-combustível no interior dos cilindros, através de uma descarga eléctrica que preenche o espaço entre os eléctrodos das velas de ignição. O bom funcionamento do motor depende do momento exato em que ocorre a faísca. É de extrema importância prestar atenção especial à verificação das condições técnicas do sistema de ignição da serra a gasolina adquirida. Embora o equipamento das lojas especializadas seja normalmente vendido em estado operacional, se a configuração for perturbada, é possível ajustar pessoalmente a ignição da motosserra.
Dispositivo e princípio de funcionamento do sistema de ignição de uma motosserra
- magneto;
- vela de ignição;
- fio elétrico que os liga;
- interrutor de arranque do motor.
Diagrama do "Ural" ignição de motosserra
O sistema de ignição do "Ural" a motosserra inclui um magneto, que é um alternador que fornece energia eléctrica às velas de ignição. Consiste num enrolamento de bobina estacionário e num íman permanente ligado a um volante que gira juntamente com a cambota de um motor a gasolina. O campo magnético em rotação gera uma força eletromotriz no enrolamento de baixa tensão, que é depois transformada por um transformador numa tensão suficientemente elevada para criar uma faísca.
Quando se utilizam magnetos de contacto, a vela de ignição é ligada ao primeiro fio do enrolamento de alta tensão, enquanto o segundo fio é ligado à terra através de um interrutor mecânico. Num determinado momento, os contactos são separados por meio de um componente único do mecanismo, resultando num súbito pico de tensão no sistema e na geração de uma faísca no espaço interelectrodos da vela de ignição.
Para evitar o sobreaquecimento e a oxidação dos contactos do disjuntor, um circuito elétrico inclui a integração de um condensador.
O sistema de ignição de uma motosserra equipada com um magneto sem contacto baseia-se no funcionamento de uma bobina de controlo, que serve de regulador de tensão. O módulo eletrónico incorpora também um díodo, um condensador e um tiristor que conduz a corrente a uma tensão específica. Quando o tiristor é acionado, o condensador descarrega-se rapidamente, gerando uma corrente nas voltas do enrolamento primário, que induz uma carga de alta tensão que cria uma faísca na vela de ignição situada no cilindro. O sistema elétrico funciona de forma pulsada, sincronizado com a rotação da cambota e o movimento progressivo dos cilindros.
Ângulo de avanço da ignição
O dispositivo mecânico do magneto e a configuração de fábrica garantem que o tempo de descarga da vela de ignição se alinha exatamente com o posicionamento ideal do pistão móvel. No caso dos motores a gasolina a quatro tempos, a faísca tem de se acender antes de o pistão atingir o seu ponto mais alto, uma vez que a combustão completa da mistura combustível-ar requer algum tempo. A velocidade a que os componentes do motor se movem é semelhante à velocidade de ignição do combustível, permitindo que o pistão percorra uma determinada distância entre o momento em que a faísca é gerada e a subsequente criação de uma pressão extremamente elevada dos gases em combustão.
Na aplicação real, durante a produção em massa do motor na fábrica, não existe um ajuste individual da ignição para cada produto. No entanto, são colocadas marcas específicas nos componentes rotativos, que têm de ser alinhados durante o processo de instalação.
Em que situações é necessário ajustar a ignição?? Existem alguns indicadores-chave de um sistema com mau funcionamento:
- O motor não arranca;
- O motor funciona mas com interrupções visíveis;
- Verifica-se uma diminuição sensível da potência.
Nestas situações, não há necessidade de levar imediatamente o veículo a um centro de assistência. Em vez disso, tente fazer você mesmo os ajustes da ignição.
O procedimento para verificar e ajustar o funcionamento correto do motor
A vela de ignição é a parte mais suscetível do motor com carburador. Permite também avaliar as possíveis causas de avarias em componentes específicos do motor a gasolina. A abordagem sugerida é a seguinte.
- Retire a vela e examine-a. Uma vela de ignição seca e com uma tonalidade castanha subtil nos eléctrodos pode ser considerada em boas condições de funcionamento.
Existe alguma fuligem acumulada na vela de ignição.
Bobina de ignição para motosserra
Ao instalar um novo módulo eletrónico no motor, é vital ajustar a folga entre o magneto e o volante do motor. A distância ideal entre a bobina de ignição e o volante do motor é, normalmente, de 0.2-0.4 mm para a maioria das motosserras.
No que diz respeito à distância entre o magneto e o volante do motor, é necessário rever cuidadosamente a documentação do modelo específico e respeitar as directrizes do fabricante.
Para garantir a exatidão, recomenda-se que se examinem cuidadosamente as instruções fornecidas com o modelo adquirido e que se respeitem as especificações do fabricante.
Devido ao pequeno intervalo, pode não ser possível medi-lo diretamente com uma ferramenta facilmente disponível. As serras Husqvarna utilizam normalmente um modelo sob a forma de uma junta feita de uma folha fina e flexível de material com a espessura desejada. Esta junta é colocada entre o volante e a bobina durante a instalação e depois puxada para fora para medição.
Para evitar a necessidade de ajustar a ignição, é importante manusear a ferramenta com cuidado e evitar impactos bruscos. Isto é especialmente importante para as motosserras equipadas com sistemas de ignição eletrónica, uma vez que são muito sensíveis a danos mecânicos.
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