Connexion du pressostat au compresseur et son réglage

L'un des principaux facteurs indiquant la fonctionnalité des compresseurs d'air est la pression de fonctionnement. En termes plus simples, il s'agit du degré de compression de l'air généré dans le réservoir, qui doit être maintenu dans une fourchette spécifique. Il peut être assez peu pratique de contrôler manuellement cette pression à l'aide d'un manomètre, c'est pourquoi la responsabilité de maintenir le niveau de compression souhaité dans le réservoir est confiée à l'unité d'automatisation du compresseur.

Conception et principe de fonctionnement de l'unité d'automatisation

Pour maintenir un niveau de pression spécifique dans le réservoir, la plupart des compresseurs d'air sont équipés d'une unité d'automatisation appelée pressostat. Ce composant est responsable de la mise en marche et de l'arrêt du moteur au moment opportun, en veillant à ce que le niveau de compression dans le réservoir de stockage ne dépasse pas ou ne tombe pas en dessous du niveau souhaité.

Le pressostat du compresseur se compose de plusieurs éléments, dont des bornes qui servent à connecter les câbles électriques du relais.

En outre, des ressorts sont installés sur les vis de réglage, et la force de compression de ces ressorts détermine le niveau de pression dans le réservoir.

1. La membrane est située sous le ressort et est comprimée par l'air comprimé.
2. Le bouton de démarrage est conçu pour déclencher et arrêter l'unité de manière forcée.
3. Les brides de raccordement peuvent varier de 1 à 3. Ils sont utilisés pour connecter le relais d'inclusion du compresseur au réservoir, ainsi que pour connecter une soupape de sécurité et un manomètre.

En outre, des fonctions supplémentaires peuvent être ajoutées à l'automatisation du compresseur.

1. Le clapet de décharge est conçu pour relâcher la pression après l'arrêt forcé du moteur, ce qui facilite le redémarrage.
2. Le relais thermique protège les enroulements du moteur de la surchauffe en limitant l'ampérage.
3. Le relais temporisé est installé sur les compresseurs à moteur triphasé. Il déconnecte le condensateur de démarrage quelques secondes après le démarrage du moteur.
4. Le système de transmission comprend un composant appelé boîte de vitesses. Sur cette pièce spécifique sont placés des manomètres qui servent à mesurer la pression de l'air. Le réducteur incorporé au système permet d'ajuster la compression de l'air au niveau souhaité avant qu'il n'entre dans le tuyau.

Le pressostat fonctionne selon ce principe. Une fois que le moteur du compresseur est en marche, la pression à l'intérieur du réservoir d'air commence à augmenter. Le régulateur de pression d'air étant relié au récepteur, l'air comprimé s'écoule du récepteur dans le bloc de membrane du relais. La membrane est poussée vers le haut par l'air et comprime le ressort. Lorsque le ressort est comprimé, il active l'interrupteur, provoquant l'ouverture des contacts et l'arrêt du moteur de l'appareil. Lorsque le niveau de compression dans le réservoir diminue, le diaphragme situé dans le régulateur de pression se plie vers le bas. Celui-ci libère le ressort et l'interrupteur ferme les contacts, ce qui permet de redémarrer le moteur.

Schémas de raccordement du pressostat au compresseur

La connexion du relais pour la commande de la compression de l'air comporte deux sections. Tout d'abord, il y a la connexion électrique du relais à l'unité. Deuxièmement, il y a la connexion du relais au compresseur par l'intermédiaire de brides de connexion. Les schémas spécifiques de connexion du pressostat varient selon que le compresseur est équipé d'un moteur 220V ou 380V. En suivant ces schémas et en ayant des connaissances de base en électrotechnique, il est possible de connecter le relais manuellement.

Pour relier l'automatisation au compresseur alimenté par le réseau 380 V, on utilise un démarreur magnétique. Le schéma ci-dessous illustre la connexion des automates aux trois phases.

Dans l'illustration fournie, le disjoncteur est indiqué par les caractères "AB", et le démarreur magnétique est représenté par l'étiquette "KM". On peut déduire de cette configuration que le relais est réglé pour s'activer à une pression de 3 atm et se désactiver à une pression de 10 atm.

Raccordement du pressostat au réseau 220 V

Le relais est relié à un réseau monophasé selon les schémas ci-dessous.

Vous trouverez ci-dessous différents modèles de pressostats de la série RDK, qui peuvent être raccordés à la section électrique du compresseur de la manière suivante :

Astuce! À l'intérieur du couvercle du pressostat, vous trouverez deux rangées de bornes. Typiquement, il y aura une étiquette indiquant "Motor" ou "Ligne" pour indiquer les contacts correspondants pour la connexion du moteur et de l'alimentation.

Connexion du pressostat à l'unité

Il est assez facile de raccorder le pressostat au compresseur.

1. Fixer le pressostat à la connexion du récepteur en le vissant dans le trou central fileté. Pour assurer l'étanchéité, il est recommandé d'utiliser du ruban adhésif ou un produit d'étanchéité liquide sur les filetages. Si nécessaire, le relais peut être raccordé au récepteur à l'aide d'un réducteur.
2. Si possible, raccorder une soupape de sûreté à la plus petite sortie du relais.
3. Pour les autres sorties du relais, vous pouvez connecter soit un manomètre, soit une soupape de sécurité. Il est important de toujours installer la soupape de sécurité. Si un manomètre n'est pas nécessaire, la sortie libre du pressostat doit être bouchée à l'aide d'un bouchon métallique.
4. Ensuite, connectez les fils de l'alimentation électrique et du moteur aux contacts du capteur.

Une fois que le pressostat est entièrement raccordé, il doit être réglé pour fonctionner correctement.

Comme indiqué précédemment, le pressostat arrête le moteur de l'unité après avoir atteint un niveau spécifique de compression de l'air dans le réservoir. Inversement, lorsque la pression diminue jusqu'à la limite d'enclenchement, le relais redémarre le moteur.

Remarque : par défaut, les relais des unités monophasées et des unités de 380 V sont préconfigurés en usine. L'écart entre les limites inférieure et supérieure pour le démarrage du moteur ne dépasse pas 2 bar. Il est fortement recommandé à l'utilisateur de ne pas modifier cette valeur.

Cependant, il y a souvent des situations où il est nécessaire de modifier les réglages d'usine du pressostat et d'ajuster la pression du compresseur en fonction des besoins personnels. Seul le seuil inférieur d'enclenchement peut être modifié, car l'augmentation du seuil supérieur d'arrêt entraînera la libération d'air par la soupape de sécurité.

Apportez les modifications nécessaires à la pression du compresseur comme décrit ci-dessous.

1. Démarrez l'appareil et notez la lecture du manomètre lorsque le moteur s'allume et s'éteint.
2. Veillez à déconnecter l'appareil de la source d'alimentation et à retirer le couvercle du pressostat.
3. Après avoir retiré le couvercle, vous trouverez deux boulons avec des ressorts. Le boulon le plus grand est souvent marqué de la lettre "P" avec"-" et "+" et contrôle la pression supérieure. Lorsque cette pression est atteinte, l'appareil s'éteint. Pour augmenter la compression de l'air, tourner le régulateur vers les positions "+" Pour diminuer la pression, tournez le bouton vers le symbole " et pour la diminuer, tournez-le vers le symbole "-" symbole. Il est conseillé de faire d'abord un demi-tour dans la direction souhaitée, puis de mettre le compresseur en marche et d'utiliser un manomètre pour vérifier l'augmentation ou la diminution de la pression. Noter les valeurs à partir desquelles le moteur s'arrête.
4. En outre, il est essentiel de régler la boîte de vitesses si elle est présente dans le système. Le réducteur doit être configuré à un niveau de compression correspondant à la pression de fonctionnement de l'outil pneumatique ou de la machine reliée au système.