Diseño y reparación de compresores de automóvil

En el maletero de casi cualquier turismo se puede encontrar un compresor o bomba portátil para inflar neumáticos. Los automovilistas conocen estas unidades desde hace mucho tiempo, ya que aparecieron por primera vez en Estados Unidos en la década de 1930. En la URSS, el compresor "Temp-1 fue bastante popular. Hoy en día, los compresores/bombas de automóvil pueden adquirirse en los sitios web oficiales de los fabricantes, así como en tiendas especializadas en automóviles y en línea. Según los expertos, la mayor demanda corresponde a compresores de marcas como "Berkut", "Tornado", "Agresor", y otras. Además, los propietarios de automóviles están equipando sus vehículos con aire acondicionado, que también requiere un compresor compacto como componente principal. A continuación encontrará más información sobre los compresores para automóviles.

Clasificación y principio de funcionamiento de las bombas para automóviles

Hay dos tipos de bombas disponibles para los automovilistas en el mercado local: bombas vibratorias (también conocidas como bombas de diafragma) y bombas de pistón. Las bombas vibratorias utilizan la elasticidad de un diafragma especial para bombear aire, ejecutando un movimiento de traslación-revolución. Por otro lado, las bombas de pistón comprimen el aire mediante el funcionamiento del conjunto cigüeñal-pistón.

Compresor vibratorio

• El sistema incluye un motor eléctrico.
• El sistema consta de dos válvulas, una de entrada y otra de salida.
• Dentro del sistema hay una cámara de compresión.
• El sistema también incluye un diafragma.
• Un pistón es un componente clave del sistema.
• Conectado al pistón hay un vástago.
• Además, el sistema contiene un mecanismo de manivela (MMC).
• Por último, el cárter se llena de aceite para lubricar el pistón.

El compresor de diafragma funciona basándose en un principio sencillo: la rotación del eje del motor se transforma en una serie de movimientos de traslación y vaivén del pistón, que a su vez actúa sobre el diafragma. Este proceso se desarrolla en varias etapas. En primer lugar, cuando el pistón se mueve hacia abajo, el diafragma expande la cámara de trabajo, creando un vacío que abre la válvula de admisión y permite la entrada de aire. Una vez que el pistón empuja el diafragma hacia arriba, la válvula de entrada se cierra y la cámara de trabajo empieza a reducir su volumen, comprimiendo el aire del interior. Cuando la membrana alcanza su punto superior, la válvula de escape se abre, liberando el aire comprimido. A continuación, este aire fluye hacia el neumático que se está inflando a través de una manguera de conexión. Al repetir este ciclo varias veces, el compresor de diafragma es capaz de inflar eficazmente el neumático.

Compresor de pistón

El mecanismo de la bomba de pistón automática es ligeramente más complejo que el de la bomba de diafragma, aunque está compuesto por componentes similares:

• motor eléctrico;
• uno o más cilindros (similares a la cámara de compresión), cada uno equipado con dos válvulas;
• filtro de aire;
• uno o varios pistones, cada uno de ellos conectado a la MMC (biela + cigüeñal);
• Cárter de la MMC con aceite para la lubricación del pistón.

El principio de funcionamiento de los grupos compresores de pistón de aire se asemeja al de las bombas vibratorias, con la única diferencia de que la succión y compresión del aire que entra en el cilindro se consigue mediante el movimiento ascendente y descendente de un pistón, que está equipado con un anillo de sellado único en lugar de un diafragma.

Averías de las autobombas y posibilidad de autorreparación

Si posee un autocompresor, probablemente se haya encontrado en una situación en la que necesita inflar el neumático, pero la bomba no funciona o se para de repente. Este problema suele producirse cuando se funde el fusible del bloque de fusibles del coche o cuando hay roturas en el cable de alimentación que conecta la bomba al "encendedor" enchufe en el interior del coche o directamente a la batería.

Ambos problemas pueden ser resueltos fácilmente por el propio propietario del coche. Para solucionar el primer problema, basta con sustituir el fusible fundido. En el segundo caso, la zona dañada del cable puede identificarse visualmente o detectarse con la ayuda de un comprobador, y los hilos rotos pueden conectarse entre sí utilizando cualquier medio disponible. Si el fusible recién instalado se funde de nuevo, indica un posible cortocircuito en alguna parte, lo que requiere reparaciones más complicadas. El compresor sólo debe activarse una vez que se haya identificado y resuelto la avería.

Otro problema común de los compresores es la fuga de aire causada por el roce de la manguera con la bomba y el neumático del coche. Para solucionar este problema, se debe sustituir la manguera.

Es importante tener en cuenta que si la causa de la avería es un incendio del bobinado del motor eléctrico, la reparación del autocompresor puede no resultar económica. El coste de un motor eléctrico nuevo es aproximadamente el 80% del coste total de la unidad compresora.

Sin embargo, los diferentes tipos de compresores de automóvil también pueden tener sus propias averías exclusivas.

Las bombas vibratorias tienen un bajo índice de averías. El diafragma (también conocido como membrana) es la parte más susceptible de estas bombas y suele estar hecho de caucho o polímeros elásticos. Para garantizar la funcionalidad a largo plazo de una bomba de diafragma, hay que evitar que la humedad, el polvo y las partículas de suciedad entren en la cámara de compresión. Además, es importante sustituir a tiempo las piezas y conjuntos desgastados. Los siguientes componentes son propensos al desgaste durante el funcionamiento de las bombas vibratorias:

• Los diafragmas, que pueden dilatarse en condiciones de baja temperatura;
• válvulas de gas;
• limitadores de presión.

Bombas de grupo de pistones

En ocasiones, las personas que poseen una bomba de pistón pueden encontrarse con varias averías comunes que son típicas de este tipo de compresores. Algunos de los problemas más frecuentes son

• El motor de la bomba funciona, pero el compresor no bombea aire.
• No hay presión en la salida del compresor.
• La bomba se apaga inesperadamente.

Afortunadamente, solucionar estas averías no es demasiado complicado, aunque requerirá desmontar el compresor. El proceso es el siguiente: comience por desatornillar los tornillos (que suman un total de 4) que sujetan la tapa del cárter y, a continuación, retírela. A continuación, desmonte la culata extrayendo las fijaciones que se encuentran en la cabeza del pistón. Por último, diagnostique los problemas y, si los identifica, proceda a corregirlos en el orden indicado en la tabla.

Ø La junta tórica situada debajo de la válvula se ha desgastado o desplazado de su sitio;

Ø Se ha roto la placa de la válvula;

Ø Se ha acumulado suciedad bajo la válvula.

Si el compresor se para inesperadamente porque se ha activado el sistema de protección térmica como consecuencia de un sobrecalentamiento, no se considera un fallo. Sin embargo, si el fusible se funde durante el arranque de la bomba, además de la protección térmica, indica un fallo del relé de control de la presión. Este problema sólo puede resolverse en un taller especializado.

Compresores con manómetros

El uso de un manómetro para el funcionamiento de una bomba es mucho más cómodo que el uso de una bomba sin un dispositivo de medición.

A propósito! Si la bomba no viene con manómetro, tiene la opción de adquirir uno por separado y acoplarlo directamente a la manguera. Normalmente, el manómetro estándar está conectado a la culata.

Al igual que cualquier otro instrumento de medición, un manómetro puede sufrir averías inesperadas. Puede mostrar lecturas inexactas o no funcionar en absoluto. En estos casos, es necesario sustituir el manómetro. Si ha adquirido un manómetro con dimensiones de conexión diferentes, puede utilizar un adaptador con roscas correspondientes para sustituirlo.

Consejo profesional! Los conductores experimentados sugieren comprar un manómetro que esté equipado con un mecanismo para liberar el exceso de presión. Esta función le permitirá aliviar fácilmente el exceso de presión en un neumático inflado con aire simplemente pulsando la palanca disponible.

Compresor de aire acondicionado para coches

En el sistema de aire acondicionado del coche, el compresor desempeña un papel crucial en la circulación del refrigerante entre el radiador del condensador (circuito de baja presión) y el radiador del evaporador (circuito de alta presión). Actualmente, hay tres tipos de compresores que se pueden encontrar en los aires acondicionados de los coches.

1. Las unidades de pistón están equipadas con una disposición única de hasta 10 pistones, que pueden ser circulares u opuestos. En la mayoría de los casos, los pistones están dispuestos circularmente y controlados por un disco giratorio inclinado.
2. Las unidades de plato rotor disponen de un rotor con álabes retráctiles. Al girar el rotor, el refrigerante se comprime.
3. Las unidades en espiral constan de dos espirales entrelazadas, una fija y otra giratoria. Los ejes de las espirales están desplazados 180 grados.

Posibles causas de rotura

Los principales factores que contribuyen al fallo del compresor son los siguientes:

• Cantidad excesiva de freón en el sistema de aire acondicionado;
• Fuga de freón causada por grietas en el prensaestopas delantero (junta de aceite) del eje del compresor;
• Fallo del ventilador de refrigeración;
• Contaminación del radiador del aire acondicionado (condensador);
• Interrupción de la circulación del refrigerante.

Todos los problemas mencionados anteriormente relacionados con el funcionamiento del sistema de aire acondicionado provocan una mayor tensión en el compresor, lo que en última instancia afecta a su rendimiento.

Nota! El compresor también puede sufrir averías debido al desgaste natural de sus piezas y componentes.

Cuándo contactar con un técnico

Reparar el compresor del sistema de aire acondicionado de un vehículo es una tarea compleja e importante. Un trabajo impreciso puede provocar fallos en el sistema, lo que requerirá reparaciones costosas. Para evitarlo, se recomienda solicitar la asistencia de especialistas del servicio técnico a la primera señal de problemas en el compresor. Las indicaciones de problemas pueden incluir:

• Un ruido continuo procedente del compresor cuando el motor del vehículo está en marcha y el aire acondicionado está apagado.
• Embrague del compresor defectuoso que no engrana, incluso cuando la bobina electromagnética recibe tensión.
• Fugas en el compresor detectadas durante la inspección externa.
• Sonidos inusuales que emanan del compresor durante el funcionamiento.
• Hay una variación en las lecturas de los manómetros (o la falta de ellas) cuando se enciende el aire acondicionado.

Para resumir lo mencionado anteriormente, vale la pena mencionar que los equipos compresores utilizados para inflar neumáticos suelen permitir la reparación independiente, a diferencia de los aires acondicionados de coche. Cabe señalar que las piezas de repuesto necesarias para reparar las bombas se pueden encontrar fácilmente tanto en los mercados de automóviles como en las tiendas especializadas.

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